1. 由于無法達到今年歐盟
碳排放法規的要求，歐盟內大量汽車制造商或將面臨超過140億歐元的罰款。其中德國大眾，戴姆勒和寶馬或將承擔罰款總額近一半有余。2. 隨著歐洲WTLP和RDE測試新規的全面執行，碳排放法規趨嚴，鋰電上升為全歐戰略，歐盟各國補貼亦全面趨向純電， 2020年很有可能是歐洲和德國電動戰略布局大爆發的一年。再考慮到中美兩國的退補因素影響，新能源車主要驅動力大概率將會由中美轉移至歐洲。那么，能迫使德國車企破釜沉舟，選擇背水一戰的「歐盟碳排放法規」究竟是什么？電動汽車在歐盟真的將會因此而脫離利基
市場嗎？
2018年9月1日，回想起WLTP的威力，至今讓人不寒而栗。而從今年開始，歐洲市場上的車企即將迎來更大的考驗！
自2015年大眾尾氣門事件曝光以來，德國對于汽車排放污染的話題變的極為敏感，而其中針對柴油車排放污染的
問題更是上升到”重點施壓”的高度 : 德國斯圖加特等主要城市目前已經禁止歐五排放標準以下的老舊柴油車上路，而柴油車的排放污染也被強調為是德國呼吸道疾病感染率不斷上升的罪魁禍首之一。
而歐盟委員會在制定全新汽車排放法規時的出發點，并不是依照市場需求，而是依照低碳經濟路線圖：
2017年11月，歐盟委員會宣布溫室氣體排放標準升級：歐盟境內新車每公里碳排放必須在2025年降低15%，在2030年之前降低30%。
2018年12月18日，在最新決議中，歐盟委員會又將2030年的
減排目標由30%提高到了37.5%。
2021年平均排放績效目標不變：乘用車的平均每公里二氧化碳排放量不得高于95克，而輕型商用車不得高于147克。如果新車測試無法達標，每公里超出排放限額1g的二氧化碳排放量就意味著95歐元的罰款。
以上兩個目標從2020年開始（部分）執行。自2021年起，基于NEDC循環的測試方法將被強制切換為全新的WLTP方法。
2050年之前，相比于1990年，歐盟的目標是降低80%的碳排放。
我們由此可以推測，2030年之后，歐盟的碳排放
政策將會更加嚴格，推廣低排放甚至是零排放汽車，或許將會是歐洲車企的唯一選擇。
歐盟碳排放12問12答
自2020年起，新乘用車的二氧化碳排放限值將在整個歐盟范圍內被強制執行。這無疑會對歐盟境內汽車產業供需兩端以及現有的技術市場產生巨大影響。
接下來，我們將采用一問一答的形式，用十二個有代表性的問題，嘗試對「歐盟碳排放政策」做出一個全面深入且徹底的解讀：
