根據國際航空運輸協會（IATA）預測，到2035年，如果全球主要國家都參加CORSIA，預計航空業需要購買25億噸減排量用于抵消。在試運行階段（2021-2023年），ICAO 191個成員國中已經有78個表示將參與試運行階段，預計將有1億噸的需求。考慮到還有其他碳市場的抵消需求，當前6個減排機制約1.4億噸供應量將基本實現市場“供需平衡”。國際民航組織將在三年后重新評估CORSIA的實施情況以及相關規則對市場供需的影響，并進一步修改相關規則。但是在短期內，有三個要素會對市場供求產生較大影響。

新冠病毒疫情。若疫情能在2020年結束，那2020大幅度降低的排放將使得基準年份排放降低，企業需要抵消的量大幅增加；若疫情持續2~3年，航空排放總體降低，則市場供需存在較大不確定性。此外，之前表示參與試運行階段的國家和企業仍有反悔可能，在航空業受到劇烈打擊的當下，自愿抵消的意愿或將有較大變化。2020年3月30日， IATA向ICAO理事會呼吁，希望用2019年排放量作為基準而不是2019-2020，這也將是CORSIA下一步討論的熱點。

其他減排機制的加入。除以上6個及之外，CORSIA還對一些減排機制提出“有條件符合（conditionally eligible）” 的評價。包括The Forest Carbon Partnership Facility (FCPF)、The Global Carbon Council (GCC)、British Columbia Offset Program (BCOP)、Thailand Voluntary Emissions Reduction Program (T-VER)。這四個減排機制后續若按照CORSIA意見完善，部分或全部納入CORSIA抵消市場，也將打破市場的供需平衡。

CDM機制的潛在減排量。滿足CORSIA條件的CDM項目約有7億的潛在減排量，若CDM大量簽發，將會對市場產生巨大沖擊。

面臨以上不確定性，尤其是疫情帶來的巨大影響，現在還難以判斷試運行階段CORSIA市場的供需對比，需要根據疫情的發展進一步分析。

從中長期而言，據IETA估計，到第一階段（2024-2026年）預計年均需求量達到1~2億噸，逐步增長至2035年年均需求量4~5億噸。整體而言，CORSIA將在未來15年內開啟一個數十億減排量需求的市場，或將刺激新一輪減排項目的開發，將成為影響全球碳減排市場發展的一個重大因素。