首先是一則舊聞的分析。

3月13日，ccer等6個(gè)減排機(jī)制被國(guó)際民航組織（ICAO）批準(zhǔn)用于國(guó)際民航組織國(guó)際航空碳抵消與減排機(jī)制（CORSIA），引起了國(guó)內(nèi)碳圈對(duì)于潛在交易市場(chǎng)的討論。但是，對(duì)于CORSIA真正的管理對(duì)象——民航業(yè)而言，這個(gè)消息，或者說(shuō)當(dāng)前面臨的碳減排要求有什么影響呢？

這一次的消息僅僅是針對(duì)2021-2023年期間CORSIA可用減排信息的技術(shù)性決定，并未改變CORSIA總體進(jìn)程。根據(jù)CORSIA規(guī)定，試運(yùn)行期2021-23年、第一階段運(yùn)行期2024-26年和第二階段運(yùn)行期2027-2035年。試驗(yàn)階段和第一階段各國(guó)可自愿參加，第二階段開(kāi)始2018 年在以收費(fèi)噸公里數(shù)表示的國(guó)際航空活動(dòng)中其單個(gè)份額占到總收費(fèi)噸公里數(shù)的 0.5%以上的國(guó)家，或者在從最高到最低收費(fèi)噸公里數(shù)排列的國(guó)家名單中，其累計(jì)份額達(dá)到總收費(fèi)噸公里數(shù)90%的國(guó)家需要參加，最不發(fā)達(dá)國(guó)家、小島嶼發(fā)展中國(guó)家和內(nèi)陸發(fā)展中國(guó)家自愿參加。我國(guó)主管部門(mén)尚未宣布參加試運(yùn)行期，意味著我國(guó)航空公司暫時(shí)沒(méi)有必須參加的義務(wù)。在主管部門(mén)沒(méi)有明確參加試運(yùn)行期前，本次公告對(duì)中國(guó)航空公司沒(méi)有實(shí)質(zhì)影響。

雖然CORSIA在短期內(nèi)未對(duì)中國(guó)航空企業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性碳約束，但從2019年開(kāi)始需要報(bào)告年度排放量，2019年度數(shù)據(jù)報(bào)告的截至?xí)r間為2020年5月31號(hào)。因此，CORSIA已經(jīng)成為航空公司碳管理的常規(guī)工作。加上國(guó)內(nèi)碳市場(chǎng)、歐盟碳市場(chǎng)，中國(guó)航空公司實(shí)際面臨了3~4個(gè)碳市場(chǎng)的約束。

雖然不同的交易體系在具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間要求上不一樣，但同樣涉及數(shù)據(jù)報(bào)送核查、配額信用交易管理、履約合規(guī)管理的內(nèi)容。因此，建議中國(guó)航空公司設(shè)立專門(mén)部門(mén)，統(tǒng)籌不同碳交易的體系的工作，具體包括以下幾項(xiàng)。

深入研究不同體系的要求，將碳減排納入集團(tuán)長(zhǎng)期戰(zhàn)略；

和不同體系的主管部門(mén)進(jìn)行溝通，了解政策細(xì)節(jié)和發(fā)展方向；

統(tǒng)一管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，根據(jù)不同體系的需求進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、報(bào)告、核查；

統(tǒng)一進(jìn)行注冊(cè)系統(tǒng)管理，統(tǒng)籌幾種碳配額/信用的登記、轉(zhuǎn)移、清繳、注銷等工作；

統(tǒng)一進(jìn)行減排量開(kāi)發(fā)，根據(jù)不同體系的需求選擇不同減排機(jī)制項(xiàng)目進(jìn)行儲(chǔ)備；

統(tǒng)一進(jìn)行交易管理，由專業(yè)交易員根據(jù)多個(gè)市場(chǎng)不同的交易規(guī)則，制定交易策略，獲取最大收益；

統(tǒng)一進(jìn)行履約合規(guī)管理，確保滿足主管部門(mén)要求。

 

民航業(yè)作為直接面對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的行業(yè)，大部分航空公司作為上市公司，除了在內(nèi)部積極應(yīng)對(duì)碳減排外，還應(yīng)該做好對(duì)客戶的動(dòng)員，以及低碳品牌宣傳，從多個(gè)渠道最大化低碳減排收益。具體包括以下幾項(xiàng)。

進(jìn)行詳細(xì)碳披露。當(dāng)前我國(guó)民航業(yè)上市公司已有簡(jiǎn)單碳排放信息披露，但在詳細(xì)程度上和國(guó)外企業(yè)相比仍有較大距離，未能反映企業(yè)在碳減排和碳交易的工作成果，應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化，展現(xiàn)企業(yè)社會(huì)責(zé)任。

推行客戶自愿碳中和。據(jù)估算，單個(gè)旅客中和單程飛行的成本約為數(shù)元到十?dāng)?shù)元人民幣，對(duì)顧客負(fù)擔(dān)很小。民航公司在售票時(shí)可提供自愿碳中和選項(xiàng)，號(hào)召顧客用金錢(qián)或積分購(gòu)買(mǎi)減排量，一方面可降低民航公司碳交易資金壓力，另一方面也增加顧客參與感，提升客戶粘性。

推行碳普惠。航空公司可通過(guò)測(cè)算員工和顧客低碳辦公、低碳出行等行為，賦予一定的現(xiàn)金、實(shí)物、積分獎(jiǎng)勵(lì)，能夠促進(jìn)公司品牌建設(shè)，提高客戶粘性，獲取客戶數(shù)據(jù)。

 

機(jī)場(chǎng)作為大型高能耗公共建筑，被我國(guó)多個(gè)碳交易試點(diǎn)管控，同樣也面臨碳減排的壓力。民航和機(jī)場(chǎng)作為兩個(gè)緊密聯(lián)系的行業(yè)，可以整合運(yùn)輸、供應(yīng)鏈、旅客的信息流等，共同設(shè)計(jì)協(xié)同減排活動(dòng)，推動(dòng)旅機(jī)場(chǎng)和航空公司的減排活動(dòng)。