歐盟希望將汽車領(lǐng)域作為制造業(yè)全面復蘇的驅(qū)動力，也聲稱要給予汽車工業(yè)"所有可能的政治支持"。德國一直為實現(xiàn)歐盟2020年碳排新規(guī)的標準目標尋求"更大的靈活性"。歐盟最終做出讓步，德國投贊同票，得以讓該標準順利實施。

據(jù)悉，如果超過95克/公里這一標準，汽車制造廠家將會受到經(jīng)濟處罰。不過，報道稱，對于每個汽車制造商而言，95克/公里這一標準為平均值。汽車制造商尤其是高油耗汽車制造商參與"超級積分"計劃。德國希望充分利用的"靈活性"就是被稱作"超級積分"的配額補償措施。"超級積點"條款允許生產(chǎn)電動車等排放極低車型的制造商獲取更多的積點，并將其用于生產(chǎn)其他排放較高的車型。

此外，制造商可以享受到一項福利，到2021年1月1日之時，制造商們可將5%污染最重車輛排除在平均值計算之外。并且到2022年末，廠商在計算二氧化碳排放量平均值時，可加倍計算排放量少于50克/公里的汽車數(shù)量。

相關(guān)學者表示，汽車制造商們會"投機取巧"地利用"超級積分"，被相關(guān)允許"超標車"和"清潔車"搭配生產(chǎn)，這會讓生產(chǎn)高排放量汽車的車企（為了積攢積分）而去"故意"生產(chǎn)那些需求很少或者沒有需求的電動汽車。標準后續(xù)的細則還有待完善。