汽車行業(yè)也是眾矢之的，歐洲制定了全球最嚴(yán)格的減排目標(biāo)。

1998年歐盟第一次提出碳排放目標(biāo)，計(jì)劃從1998年186g/km CO2降到2008年的140g/km CO2，2012年降至120g/km CO2。實(shí)際的情況，汽車企業(yè)當(dāng)時(shí)還沒意識(shí)到這事真的重要，執(zhí)行層面不太好，2008年歐洲乘用車CO2排放量153.5g/km CO2。

為了落實(shí)碳排放目標(biāo)，歐盟在2009年頒布了首個(gè)針對(duì)新登記乘用車二氧化碳排放的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)EU443/2009，要求到2015年乘用車碳排放應(yīng)降低至130g/kmCO2以下，超額部分將進(jìn)行罰款。重罰之下，各個(gè)車企的重視程度是很大的，當(dāng)時(shí)歐洲的策略主要是通過轉(zhuǎn)型柴油動(dòng)力，2015年實(shí)際排放量為119.5g/km CO2。

我們可以看到在2015年的達(dá)標(biāo)下，柴油車也達(dá)到了一個(gè)階段性的頂峰。這個(gè)拐點(diǎn)是排放門事件深遠(yuǎn)的影響，基本把這條路線打廢了。

2014年歐盟要求2020年歐盟范圍內(nèi)95%乘用車平均碳排放需降低至95g/km CO2（折合成國(guó)標(biāo)油耗為3.8L/100km，年均下降幅度需達(dá)到5.4%），到2021年100%新車要達(dá)到此要求，超額部分按每輛汽車每g/km CO2 95歐元進(jìn)行罰款。

實(shí)際的情況，隨著消費(fèi)者去選擇柴油車和SUV車型，這個(gè)碳排比2015年還漲了，3年原地踏步不算，離2021年的目標(biāo)還遠(yuǎn)了，從2015年開始，幾年都浪費(fèi)了。備注：這里的懲罰機(jī)制，從2020年后開始，乘用車按每輛車每g/kmCO2處罰95歐元，這里的差距2300歐元一臺(tái)車

2019年6月31日，歐盟正式通過新法案（EU）2019/631，其中提出2025年后歐盟境內(nèi)新登記乘用車碳排放量要比2021年減少15%（乘用車 80.8g/km CO2），2030年起要求乘用車比2021年碳排放水平 減少37.5%（乘用車59.4 g /km），超額部分罰款幅度不變，該法案將于2020年1月啟動(dòng)。往后來看，要求越高，按照95歐元每g/kmCO2的罰款來看，面對(duì)燃油車不太可能下降的成本，總的罰款成本和電動(dòng)汽車來說，不得不迫使歐洲車企去做一些決策。

短期內(nèi)，歐盟針對(duì)零排放和排放量50g/km以下的低排放汽車，超級(jí)積分的政策允許2020-2022年，每輛低排放汽車可抵成2、1.67、1.33輛，車企使用超級(jí)積分上限為7.5g/km。長(zhǎng)期來看，就是歐盟投入充電基礎(chǔ)設(shè)施和投入電池產(chǎn)業(yè)鏈，鼓勵(lì)大量就業(yè)人員從燃油車上游轉(zhuǎn)換到新的上游，轉(zhuǎn)的過去的話皆大歡喜，轉(zhuǎn)不過去的話，很多人員就得退休目前在歐洲所有的車，都得根據(jù)碳排來算盈利，根據(jù)95歐元1g/km來換算，如下圖所示：

我的理解，這種困境是每個(gè)在歐洲經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)都有的，只不過如日系因?yàn)樵诿绹?guó)、東南亞和本土有戰(zhàn)略緩沖空間沒有那么迫切。反正歐洲本土的幾家基本都逃不掉，只能拿出對(duì)策：目前來看，在歐洲地區(qū)搭伙過日子的車企會(huì)越來越多，通過車企之間聯(lián)盟（pooling），把一些高投資低產(chǎn)出的事情，作為湊份子的方式共同完成減排目標(biāo)。 以大眾和福特的合作為例，大眾向福特開放MEB模塊化電動(dòng)平臺(tái)且免收專利費(fèi)，福特采用MEB架構(gòu)平臺(tái)做電動(dòng)車，需要從大眾購買零部件短期內(nèi)，50g/km的PHEV也是滿足考核的主要手段，BEV的問題是市場(chǎng)問題，PHEV的問題是價(jià)格問題，無非是根據(jù)需求來規(guī)劃要賣多少量，要怎么賣的問題。

我覺得博弈的焦點(diǎn)，就在于就業(yè)，這么堅(jiān)決來推，使得歐洲地區(qū)的中小零部件企業(yè)幾乎跟不上轉(zhuǎn)換的節(jié)奏，大的零部件企業(yè)能做的事情也是壯士斷腕，盡量在不受這輪碳排影響的業(yè)務(wù)上多拿擔(dān)，早點(diǎn)在柴油機(jī)上精簡(jiǎn)人員，為未來汽油機(jī)的車型配置合理的人員，往電動(dòng)汽車上去爭(zhēng)取業(yè)務(wù)。這個(gè)事情不像之前的鈍刀子割肉了，2021年考核近在眼前了。

小結(jié)：我個(gè)人以為，目前來看中國(guó)緊跟歐洲來做排放和碳排（油耗），對(duì)于目前的經(jīng)濟(jì)形式來說，挑戰(zhàn)也很大。歐盟做事這么利落，帶來的從業(yè)人員的血流成河其實(shí)也是預(yù)見的。我覺得對(duì)于電動(dòng)汽車而言，好事情就是未來大部分的資源，會(huì)往這里傾斜