面對2021年的歐洲
碳排放罰款，FCA選擇與特斯拉達成碳排放購買協議，并將按計劃推出多款電動汽車產品，或以此免除近8.5億美元罰金。
8月8日，相關消息稱，由于菲亞特克萊斯勒集團（FCA）與特斯拉達成碳排放購買協議，并且將按計劃推出多款電動汽車產品，在未來1—2年中，FCA可能將不再因歐洲二氧化碳排放量
問題而支付相關罰款。
據了解，僅在一個多月之前，相關研究報告表示，如果FCA在2021年無法達到歐盟設定的二氧化碳目標排放量，其將面臨高達7.46億歐元（8.5億美元）的罰款。面對兩年后巨大的罰款數字，雖然很多車企出現恐慌，但FCA對此迅速做出反應，提出兩種解決辦法。
從現在來看，FCA通過購買碳排放和推進新能源產品生產方式進行未來發展，是將短期問題和長期利益進行了有效的結合。在此形勢下，當FCA首席執行官邁凱明（Mike Manley）對外表示最快兩年內解決碳排放問題時，歐盟排放新規將為車企帶來什么影響？FCA如何為解決排放問題進行有效規劃？或這些將是行業真正關注的重點。
FCA如何避免歐盟碳排放處罰？
在當下的汽車
市場環境中，雖然歐洲排放標準極為嚴格，但這并不意味著每個車企都將面臨處罰。
據了解，豐田在去年因生產普銳斯和其他幾款混合動力車型，最終成為唯一一家碳排放量下降的汽車品牌。在接下來的兩年中，豐田也或將因此成為為數不多免受處罰的大型汽車制造商之一。
從時間上看，歐洲排放新規留給車企的時間有六年之多。但在此期間，大部分車企依舊不能通過電動化戰略順利減少產品碳排放量，而FCA也是其中之一。對此，FCA在排放新規即將實施之際，為未來發展提出兩項解決辦法。
早在今年4月份，有消息稱FCA同意向特斯拉支付數億歐元巨額資金，將特斯拉電動汽車納入其產品序列，使FCA產品二氧化碳排放量與特斯拉相抵，從而降低其平均排放量，以此避免未能達到歐盟排放新規受到的罰款。
另一方面，FCA還將在推出改進版傳統發動機技術的基礎上進行新能源汽車的發展。據了解，到2020年時，FCA將率先推出電動版菲亞特500以及各種插電式混合動力版吉普車型，未來，該類銷量將達到FCA歐洲銷售組合的5%左右。在此基礎上，FCA期望未來能夠符合歐盟二氧化碳排放目標。
歐盟排放新規或將為FCA帶來8.5億美元罰款
早在2014年2月，歐盟正式設定一項全球最為嚴格的汽車碳排放控制目標。根據相關內容，從2020年1月1日起，歐盟范圍內所銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達到每公里不超過95克，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷售的新車。
從那時起，最新歐盟碳排放標準成為了影響汽車企業未來發展規劃的重要內容之一。如果屆時車企未按照相關標準進行汽車銷售，其在很大程度上將接受巨額罰款。而在6月26日發布的一份報告中顯示，FCA的罰款金額或為7.46億歐元。
相關資料顯示，在過去的2018年中，歐洲汽車二氧化碳的平均排放量為120.5克/公里，相比歐盟95克/公里的最新排放標準，去年的排放量已經超過了26.8%。換句話說，如果車企想在2020年時成績“達標”，就必須在2019年的時間中將汽車的二氧化碳排放再減少25.5克/公里。
對于FCA而言，到2021年達成95克/公里的排放目標并不輕松，與此同時，還將存在更多在歐洲市場進行銷售的汽車品牌接受同樣的考驗。
另外，在首席財務官理查德·帕爾默（Richard Palmer）看來，雖然FCA有機會可免受罰款，但在此過程中其還將承擔更加高昂的成本。據了解，FCA在2018年的全球碳排放的合規總成本為6億歐元，而今年還將進一步增加。
除了歐盟排放新標 FCA還將面臨什么？
在新能源汽車發展的道路上，汽車制造商想要迅速的在幾年之間達到歐洲嚴格的排放目標，這本身非常困難。為此，包括FCA在內的主流車企必須加大在新能源汽車領域的布局，促進電動汽車的生產。
相比歐洲嚴格的排放標準，中國汽車市場同樣面臨著國五轉國六的控制措施。但對于FCA而言，快速下滑的中國市場似乎顯得無關緊要。據相關數據顯示，廣汽菲亞特克萊斯勒6月銷量僅為5177輛，同比下跌54%。
由于中國市場銷量持續下滑，FCA第二季度在亞太地區虧損了1200萬歐元（約合1300萬美元）。對此，FCA方面表示將在中國市場徹底改變合資企業的結構，繼續圍繞成本管理、庫存、產品規劃等進行加強發展。
從銷量數據上看，FCA呈現出持續下滑的狀態。據邁凱明介紹，FCA第三季度在中國的壓力將繼續增加，但業績或許有所改善。在此基礎上，FCA已經將中國市場的全年汽車銷量預期下調了4%。
對于FCA而言，兩年后的歐洲市場一定將因為排放標準受到影響。在此過程中，如果其新能源汽車沒有呈現出強勢的發展狀態，中國市場沒有得到改善，那或將意味著未來的FCA將只能依靠北美市場的支撐發展。
