“小型車將消亡”
僅僅增加小型車的銷量是無濟于事的，因為即使是最省油的汽油動力汽車也面臨著更嚴格的要求。伯恩斯坦公司（Bernstein）分析師沃伯頓（Max Warburton）在最近的一份報告中寫道，汽車制造商不太可能能把為這些汽車配備更清潔技術而增加的成本轉嫁出去。他說，這可能會導致歐洲“小型車的消亡”。
歐盟的新規確實允許一些創造性的方法來降低平均車隊排放量和減輕處罰，至少在逐步實施期間是這樣。到2020年，每公里二氧化
碳排放量低于50克的汽車將被計入兩輛汽車，之后每年將略微減少。
菲亞特克萊斯勒正利用這一選擇，將高排放汽車與低污染或零污染汽車聯合起來，比如購買特斯拉的碳排放積分。這筆交易可能高達數億美元。馬自達和豐田也在組建合資企業。
菲亞特克萊斯勒歐洲業務的燃油經濟性和溫室氣體合規主管安東尼奧?馬薩西西（Antonio Massacesi）表示，“我認為2020年（實施碳排放新規）是可行的，存在的風險促使我們決定與特斯拉合作。”
