“物流和線上進行配合才是O2O（線上線下結(jié)合），‘互聯(lián)網(wǎng)+’銷售離不開物流。” 北京郵電大學信息經(jīng)濟與競爭力研究中心主任曾劍秋向本報表示。過去10年電子商務的發(fā)展，將傳統(tǒng)的中國物流推進了快車道。劉強東一直強調(diào)京東物流的核心價值，馬云在阿里上市的頭一年（2013年），就高調(diào)啟動菜鳥物流平臺，物流對大型平臺電商有著不言而喻的戰(zhàn)略價值。

在物流行業(yè)，流傳著一句“誰先漲價誰先死”的行話。但是順豐速運在今年2月1日進行了快遞提價調(diào)整，調(diào)整主要涉及25個省份的標準快件長距離配送，首重提價1—2元。

順豐的提價也是無奈之舉。電商物流成本受制于油價、過路過橋費以及人力成本。一家國內(nèi)物流公司工作人員向本報表示：“從北京到成都的公路運輸，跑一趟一天的成本就高達8500元左右。這8500元包括郵費、過路費、駕駛員工資、車輛折損等。而過路費所占的費用在3000元左右，占總費用的30%—40%左右。”

據(jù)統(tǒng)計，目前，快遞的利潤普遍在5%以下，處于微利運營。快遞行業(yè)的壓力也自然會傳導給下游。現(xiàn)在不少互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司都是小微企業(yè)，他們的成本承受力普遍不高。據(jù)估計，生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡零售的物流成本高達25%—40%，而服裝、電子類商品約5%，因此，生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上銷售成本壓力不小。