11月22日，由《財(cái)經(jīng)》雜志、財(cái)經(jīng)網(wǎng)、《財(cái)經(jīng)智庫(kù)》聯(lián)合主辦的“《財(cái)經(jīng)》年會(huì)2024：預(yù)測(cè)與戰(zhàn)略”在北京舉行。中國(guó)工程院院士、國(guó)家產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)專(zhuān)家委員會(huì)主任委員、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)副主席、國(guó)機(jī)集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師陳學(xué)東在會(huì)上表示，發(fā)展氫能機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，必須兼顧技術(shù)經(jīng)濟(jì)性和對(duì)碳減排的貢獻(xiàn)。“在現(xiàn)有的設(shè)計(jì)制造維護(hù)條件下純氫儲(chǔ)運(yùn)裝備的安全是可以保證的，關(guān)鍵是怎么進(jìn)一步降低成本，提升經(jīng)濟(jì)性。”

　　陳學(xué)東指出，電與氫都是二次能源，電能輸送方便但不易儲(chǔ)存、氫能儲(chǔ)存方便但輸送成本高。氫能是未來(lái)能源體系重要組成部分，將推動(dòng)構(gòu)建氫-電互補(bǔ)的現(xiàn)代能源供應(yīng)體系，氫和電互補(bǔ)是國(guó)際上的發(fā)展趨勢(shì)。保守估計(jì)，到2050年氫能在我國(guó)終端能源消費(fèi)體系占比約10%、到2060年占比約15%，氫能產(chǎn)業(yè)未來(lái)可期。發(fā)展氫能機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在現(xiàn)有設(shè)計(jì)制造與維護(hù)技術(shù)條件下，純氫儲(chǔ)能裝備的服役安全是可以保障的，關(guān)鍵是在于進(jìn)一步降低成本、提升技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。

　　以下為部分發(fā)言實(shí)錄：

　　陳學(xué)東：尊敬的各位企業(yè)家，各位專(zhuān)家，各位同行，大家下午好。很高興參加《財(cái)經(jīng)》論壇。剛才各位專(zhuān)家講的是高屋建瓴的宏觀產(chǎn)業(yè)政策和突圍、挑戰(zhàn)，我講的是具體的氫能儲(chǔ)運(yùn)裝備的技術(shù)進(jìn)展。隨著新能源的日新月異，現(xiàn)在大家很重視氫能源，對(duì)氫能源有不少的困惑：氫能到底安全不安全?氫能的價(jià)格能不能降下來(lái)?氫能到底扮演什么角色?我結(jié)合PPT給大家說(shuō)一說(shuō)。

　　第一部分，為了應(yīng)對(duì)能源危機(jī)和全球氣候變暖，全世界都在探索控制碳排放，尋求能源清潔低碳轉(zhuǎn)型。我們國(guó)家習(xí)近平總書(shū)記也很重視，總書(shū)記提出“綠水青山就是金山銀山”。二十大報(bào)告中，專(zhuān)門(mén)談到了能源轉(zhuǎn)型，談到了減污，談到了生物多樣性和積極穩(wěn)妥實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)。能源利用的減污降碳工作也是我們國(guó)家的重大戰(zhàn)略之一。

　　氫能是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的重要解決方案，是戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)。為什么呢?因?yàn)闅洳还苁峭ㄟ^(guò)內(nèi)燃機(jī)做功，還是在燃料電池工作中，它跟氧氣反應(yīng)只生成水，沒(méi)有二氧化碳，是碳達(dá)峰、碳減排的重要工具。但氫不是一次能源，是二次能源，產(chǎn)生氫氣的過(guò)程中如果減碳工作做的不好，后面氫雖然沒(méi)有最終的碳排放，但產(chǎn)生氫的過(guò)程中如果碳排放量很大也是不能達(dá)到減碳目的的。

　　全世界把氫能作為未來(lái)的減碳產(chǎn)業(yè)。美國(guó)、日韓、歐盟早在上世紀(jì)初便開(kāi)始布局氫能產(chǎn)業(yè)，他們的氫能乘用車(chē)、商用車(chē)已經(jīng)在本世紀(jì)初商業(yè)化，前提就是燃料電池技術(shù)取得了突破。現(xiàn)在美國(guó)和日本這些發(fā)達(dá)國(guó)家建立了很多這樣的路線(xiàn)圖，大致上是2028年左右把氫用到輪船上，2035年用在飛機(jī)上，現(xiàn)在波音和空客都在做以氫為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　最近幾年，氫能在中國(guó)也很熱，在政策驅(qū)動(dòng)和各界共同努力下我們國(guó)家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快。在長(zhǎng)三角、粵港澳和環(huán)渤海等區(qū)域已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)集群，燃料電池商用車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行示范應(yīng)用和推廣，在叉車(chē)、卡車(chē)、客車(chē)領(lǐng)域有應(yīng)用。近幾年，我們正準(zhǔn)備在內(nèi)河船舶、調(diào)峰和應(yīng)急電源、氫煉鋼、氫冶金、煉化等等方面更廣泛地應(yīng)用。2020年以來(lái)，國(guó)務(wù)院辦公廳、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委等多部門(mén)關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)了很多重要文件，要求形成多元的應(yīng)用生態(tài)，開(kāi)展氫能應(yīng)用方面的基礎(chǔ)研究以實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)攻關(guān)，支撐產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。

　　氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注和終端利用各個(gè)環(huán)節(jié)。制氫過(guò)程一般是兩個(gè)途徑，一是化石能源直接制氫，還有通過(guò)電解水制氫，兩個(gè)過(guò)程本身技術(shù)上都沒(méi)有什么難度，還是比較成熟的。而中下游的儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、用氫過(guò)程中還有很多問(wèn)題沒(méi)有解決。關(guān)鍵在于中間儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)和用氫環(huán)節(jié)是否能確保氫的安全和經(jīng)濟(jì)性。

　　低碳、廉價(jià)、高純氫是發(fā)展氫能和燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前提。我這里列了一些指標(biāo)，現(xiàn)在全球氫氣產(chǎn)業(yè)量是9813萬(wàn)噸，跟碳捕集利用與封存技術(shù)相關(guān)的制氫還是比較多的，中國(guó)目前還是以化石能源制氫(煤制氫)為主，我們真正用可再生能源產(chǎn)生的電制氫——稱(chēng)之為“綠氫”，占1%左右，氫能對(duì)碳減排的作用有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　在儲(chǔ)運(yùn)領(lǐng)域，氫能的安全、高效儲(chǔ)運(yùn)是產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵。目前常溫高壓氣態(tài)氫是氫儲(chǔ)運(yùn)的主流技術(shù)路線(xiàn)，此外還有深冷常壓或低壓液態(tài)氫、深冷-高壓超臨界氫及帶壓固態(tài)儲(chǔ)氫等路線(xiàn)，這幾種方式在并行推進(jìn)。不同儲(chǔ)運(yùn)方式所用的壓力容器、氣瓶、管道、壓縮機(jī)、泵、閥門(mén)等機(jī)械裝備統(tǒng)稱(chēng)氫能儲(chǔ)運(yùn)裝備。這些裝備與氫氣儲(chǔ)運(yùn)的安全性和經(jīng)濟(jì)性有很大關(guān)系。

　　這里列了不同壓力容器結(jié)構(gòu)型式，還有充裝氫氣的氣瓶，其中氣瓶分成4類(lèi)，I型氣瓶就是全金屬做的，II型是金屬內(nèi)膽纖維環(huán)纏繞，III型是金屬內(nèi)膽纖維全纏繞，IV型是塑料內(nèi)膽纖維全纏繞，同樣儲(chǔ)氫容量條件下IV型瓶最輕。不管用何種儲(chǔ)運(yùn)方式，氫氣儲(chǔ)運(yùn)裝備一旦失效有可能引起泄漏甚至爆炸，這里列舉了美國(guó)、挪威、韓國(guó)、奧地利、包括中國(guó)的儲(chǔ)氫裝置發(fā)生火災(zāi)和爆炸的情況。但是氫氣的特點(diǎn)是在開(kāi)放環(huán)境中不易爆炸，只有在密閉空間中泄漏達(dá)到爆炸極限并且遇上氧氣或者空氣，才有可能爆炸。因此在密閉空間內(nèi)需要裝上氫泄漏監(jiān)測(cè)裝置，不斷排除泄漏的氫氣就沒(méi)有問(wèn)題。

　　加氫站，是氫能及燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用的重要基礎(chǔ)設(shè)施。截至2023年6月，全球建成1089座加氫站，其中30%為液氫站，高壓加氫站以70兆帕為主;我們國(guó)家加氫站有358座，是以35兆帕為主，現(xiàn)在70兆帕的只有28座，液氫示范站只有1座，跟國(guó)外還是有差距的，不過(guò)這幾年增長(zhǎng)情況很好。其實(shí)加氫站很簡(jiǎn)單，不管氣氫來(lái)源還是液氫來(lái)源，到加氫站以后通過(guò)壓縮機(jī)增壓，往儲(chǔ)氫容器加注，45兆帕往35兆帕容器加注，如果70兆帕儲(chǔ)氫容器要90兆帕壓力加注。用氫過(guò)程中，我們的應(yīng)用場(chǎng)景將來(lái)在交通、儲(chǔ)能、工業(yè)、建筑多元化領(lǐng)域都在推進(jìn)。首先是在交通工具的應(yīng)用，目前全球氫能源汽車(chē)7.9萬(wàn)輛，我們國(guó)家有1.4萬(wàn)輛，主要是客車(chē)、卡車(chē)和叉車(chē)，小型乘用車(chē)沒(méi)有普及，正在試驗(yàn)驗(yàn)證過(guò)程當(dāng)中。國(guó)內(nèi)外正在開(kāi)展大功率氫燃料電池和氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，用氫氣直接驅(qū)動(dòng)鐵路的機(jī)車(chē)、輪船和飛機(jī)的應(yīng)用，這是未來(lái)可期的。

　　氫能在儲(chǔ)能和發(fā)電領(lǐng)域也會(huì)有很重要的作用，因?yàn)榧词故强稍偕茉矗l(fā)電以后不用馬上就浪費(fèi)了，一定要儲(chǔ)存起來(lái)。現(xiàn)在儲(chǔ)能的方式很多，有抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能、電化學(xué)儲(chǔ)能，但是氫氣是重要的儲(chǔ)能方式，氫氣的儲(chǔ)能效率還是比較高的。因?yàn)殡姾蜌涠际嵌文茉矗娛且子谳斔筒灰變?chǔ)存，氫是易于儲(chǔ)存不易輸送。我們建議氫電互補(bǔ)，中國(guó)在西北地區(qū)建立了很多光伏發(fā)電+氫儲(chǔ)能的示范項(xiàng)目，光伏發(fā)電、電解水并儲(chǔ)存氫氣，用于可再生能源的消納和電網(wǎng)調(diào)峰，在氫能冶金和煉化方面進(jìn)行示范應(yīng)用，黃慶學(xué)院士團(tuán)隊(duì)正在研究將來(lái)煉鋼和煉鐵都用氫還原，國(guó)外也有這樣的技術(shù)在應(yīng)用了。

　　剛才有專(zhuān)家也講了氫作為燃料在城市建筑、供電、供氣的應(yīng)用，直接將氫氣作為燃料，如果氫氣來(lái)源是綠色的就沒(méi)有碳排放，這方面工作在燃料電池冷熱聯(lián)供也發(fā)揮了重要作用。這里講的用途，氫能到底能不能很經(jīng)濟(jì)、高效、安全地推廣應(yīng)用?氫能儲(chǔ)運(yùn)裝備至關(guān)重要。

　　下面把氫能儲(chǔ)運(yùn)裝備國(guó)內(nèi)外情況報(bào)告一下。第一，氫能裝備既然有危險(xiǎn)性，就要了解失效模式和損傷機(jī)理，這個(gè)我們是掌握的。氫在高溫高壓、常溫低壓、常溫高壓下都有不同的失效模式。金屬材料在氫的環(huán)境下有可能引起材料脆化，導(dǎo)致韌性降低發(fā)生破壞。在常溫中低壓下氫氣分子很難變成氫原子，只有原子氫才能進(jìn)入金屬內(nèi)部，常溫下氫脆問(wèn)題不是很明顯，但是交變載荷下疲勞問(wèn)題是存在的。我們?cè)诠﹥?chǔ)氫裝備上使用了很多非金屬材料，比如塑料內(nèi)膽和橡膠密封圈，如果在高壓氫環(huán)境下長(zhǎng)期使用，塑料內(nèi)膽可能會(huì)產(chǎn)生氫滲透、氫老化問(wèn)題，橡膠密封圈可能會(huì)產(chǎn)生吸氫膨脹、開(kāi)裂問(wèn)題，只是35兆帕以上這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)較大。也有可能因?yàn)槔匣仍颍祭w維與樹(shù)脂基體出現(xiàn)分層的現(xiàn)象。塑料內(nèi)膽剛度不足，有可能出現(xiàn)屈曲變形的情況。這些情況都已經(jīng)基本掌握了，已經(jīng)采取了有效措施加以避免，大家不用過(guò)分擔(dān)心。

　　第二講一下高壓氣氫儲(chǔ)運(yùn)裝備在設(shè)計(jì)制造中有什么問(wèn)題。加氫站有很多儲(chǔ)氫容器，美國(guó)、歐洲、中國(guó)國(guó)內(nèi)都做了一大批這樣的金屬壓力容器和非金屬壓力容器，一般不超過(guò)100兆帕，因?yàn)槌^(guò)100兆帕叫做超高壓容器，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不一樣，成本更高。氫氣容量跟壓力和體積有關(guān)，現(xiàn)在做到99兆帕一般一立方米左右，50兆帕是七八立方米。我們團(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)室里面做試驗(yàn)用容器，我們做到140兆帕1.35立方米。這方面有很多企業(yè)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，沒(méi)有技術(shù)難題，就是經(jīng)濟(jì)性比較。還有復(fù)合材料容器，國(guó)外做到103.5兆帕的IV型瓶組，國(guó)內(nèi)也做出了87.5兆帕III型瓶組并示范應(yīng)用。國(guó)內(nèi)儲(chǔ)氫壓力容器本身沒(méi)有什么大的技術(shù)難題，就是經(jīng)濟(jì)性比較的問(wèn)題。

　　氫氣加注需要壓縮機(jī)。氫氣壓縮機(jī)一般有三種型式：隔膜式、液驅(qū)式、離子液體式。國(guó)內(nèi)45兆帕以下隔膜式壓縮機(jī)沒(méi)有太大問(wèn)題，但90兆帕以上的壓縮機(jī)正在研制過(guò)程中，正在進(jìn)行可靠性驗(yàn)證。

　　氫使用過(guò)程中需要管件和閥門(mén)，35兆帕以下國(guó)內(nèi)可以做出來(lái)，70兆帕還不行。

　　氫氣道路運(yùn)輸需要長(zhǎng)管拖車(chē)或者管束集裝箱。歐美的壓力是50兆帕，一車(chē)可以裝一噸重的氫氣，采用塑料內(nèi)膽碳纖維纏繞氣瓶，單瓶?jī)?chǔ)氫密度達(dá)到5.1wt%。我們國(guó)家只有純金屬或者金屬內(nèi)膽碳纖維纏繞氣瓶，我們最多只能做到20兆帕，一車(chē)最多裝0.6噸，單瓶?jī)?chǔ)氫密度是2.3wt%。我們團(tuán)隊(duì)最近已經(jīng)研制出了大容量塑料內(nèi)膽，但是整個(gè)長(zhǎng)管拖車(chē)的產(chǎn)品還在試制過(guò)程中，預(yù)計(jì)明年年底投放市場(chǎng)，也是到52兆帕，總儲(chǔ)量1噸左右。

　　管道輸氫有兩種方式，一種純氫，一種是天然氣管道摻氫。中石化、中石油都有類(lèi)似的石化純氫管道。中石化從內(nèi)蒙古到北京的燕山擬建設(shè)一條400公里的純氫輸送管道，壓力不超過(guò)10兆帕，溫度是常溫，不構(gòu)成氫脆的問(wèn)題。摻氫的管道，往天然氣加15%到30%的氫氣，相當(dāng)于碳減排，在終端如把氫分離出來(lái)用于燃料電池，還是要耗能的。天然氣摻15%~30%的氫安全性沒(méi)有問(wèn)題，還是經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題。因?yàn)闅錃鉄嶂?000大卡/立方，天然氣熱值12000大卡/立方，從單位時(shí)間輸送熱值看，經(jīng)濟(jì)上不合算。但是假如在一些煉油廠(chǎng)或煤化工廠(chǎng)，有多余的氫氣本來(lái)想往大氣排放的，這部分的氫氣搜集起來(lái)，加入到天然氣管網(wǎng)中是合算的。

　　氫氣放到車(chē)上使用得有氣瓶承載。國(guó)內(nèi)有小型的儲(chǔ)氫氣瓶，像油箱一樣。我國(guó)過(guò)去一般是35兆帕III型瓶，近來(lái)也研發(fā)出了70兆帕III型瓶，現(xiàn)在要做70兆帕的IV型瓶。國(guó)外是70兆帕的IV型瓶，儲(chǔ)氫密度在7.7wt%，配備70兆帕的瓶口閥。我們與中材科技正在研發(fā)70兆帕的IV型瓶，樣機(jī)已經(jīng)做出來(lái)了，各項(xiàng)試驗(yàn)符合要求，應(yīng)該今年年底就可以投放市場(chǎng)。

　　氫能源使用的氣瓶等零部件都是要經(jīng)過(guò)500次的實(shí)際工況氫氣循環(huán)試驗(yàn)，現(xiàn)在中國(guó)建立了這樣的試驗(yàn)裝置，140兆帕，可以完全滿(mǎn)足聯(lián)合國(guó)GTR13的測(cè)試要求，日本豐田和法國(guó)彼歐在中國(guó)國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品也委托我們做試驗(yàn)。

　　氫燃料電池電堆運(yùn)行需要一定壓力的空氣。目前空氣壓縮機(jī)3到4個(gè)大氣壓完全可以做，但是我們比國(guó)外產(chǎn)品噪聲大，我們現(xiàn)在在降低空壓機(jī)的噪聲方面取得顯著成效。電堆出口未反應(yīng)氫氣回收用的氫氣循環(huán)泵目前不能做，依賴(lài)于進(jìn)口，這個(gè)研制工作正在進(jìn)行中。

　　液氫過(guò)去主要用于航天領(lǐng)域，沒(méi)有商業(yè)化。液氫最大的問(wèn)題是大規(guī)模低能耗氫液化工藝，降低能耗是十分重要的。美國(guó)現(xiàn)在可以做到的氫液化工藝是每天10到18噸，我們只能做到每天2.5噸。大規(guī)模的氫液化工藝、包括膨脹機(jī)和冷箱等裝備對(duì)于我們還是有難度，沒(méi)有完全解決。中科富海和國(guó)富氫能正在研發(fā)8.5噸/天氫液化裝置，也希望有所突破。

　　儲(chǔ)存液氫的儲(chǔ)罐，類(lèi)似水瓶膽雙層結(jié)構(gòu)，有內(nèi)桶和外桶，中間抽真空，里面是負(fù)253度液氫，外面是常溫，一旦絕熱失效就會(huì)很危險(xiǎn)。美國(guó)做到了3500、4700立方米的儲(chǔ)罐。我們以往負(fù)163度LNG裝備研發(fā)是比較成功的，包括大容量LNG儲(chǔ)罐、LNG罐車(chē)。國(guó)富氫能在做200立方米的民用液氫儲(chǔ)罐，中國(guó)還做了36立方米的液氫槽罐車(chē)，大容積液氫儲(chǔ)罐的真空絕熱設(shè)計(jì)與支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有一定的難度。

　　液氫行業(yè)有很多泵、閥、汽化器，這些東西對(duì)我們來(lái)說(shuō)難度很大。基本上，在液氫環(huán)境下使用的泵和閥、包括電機(jī)現(xiàn)在仍然依賴(lài)于進(jìn)口。未來(lái)五年重點(diǎn)研究液氫的泵閥，國(guó)內(nèi)有些航天部門(mén)自己研制出來(lái)了，但是非常臃腫，要預(yù)冷。此外，有些樣機(jī)未來(lái)還要做一些驗(yàn)證工作。

　　還有車(chē)載液氫儲(chǔ)存裝置，相當(dāng)于小型的液氫罐放在車(chē)上，用的比較多。因?yàn)樾⌒退磕懡Y(jié)構(gòu)杜瓦瓶較成熟，但用在車(chē)上的話(huà)，可靠性要驗(yàn)證，技術(shù)本身沒(méi)有太大難題。

　　第四，深冷-高壓超臨界儲(chǔ)氫設(shè)備。剛才講的雙層真空的辦法一般保冷一周左右，我們從新疆拉到廣州保不了冷怎么辦?國(guó)外提出了超臨界儲(chǔ)氫，把氫氣冷卻到負(fù)210度到負(fù)240度，加了20兆帕左右的壓力，兼具氣體和液體的某些性質(zhì)，保冷效果很好，可以保六至七周，甚至十周沒(méi)有問(wèn)題。這個(gè)技術(shù)美國(guó)已經(jīng)在示范應(yīng)用了，我們國(guó)家還沒(méi)有這個(gè)產(chǎn)品，但是已經(jīng)開(kāi)始做預(yù)研了。

　　還有帶壓固態(tài)儲(chǔ)氫裝備的設(shè)計(jì)制造。鎂合金、鋯系合金、鈦鐵合金等，北京有研院，華南理工大學(xué)在做這些工作。有研院已經(jīng)做了示范性的可再生能源發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)、備用電源系統(tǒng)。在廣東和遼寧也有5兆帕的固態(tài)儲(chǔ)氫大巴車(chē)在示范應(yīng)用。目前總體儲(chǔ)氫的合金研究不少，但真正把儲(chǔ)氫的合金做成可以供氫的裝備產(chǎn)品還在探索當(dāng)中。重慶大學(xué)的潘院士、上海交大的丁院士主張鎂基儲(chǔ)氫合金。合肥通用院正在研究釩基、鈦鐵系儲(chǔ)氫合金。帶壓固態(tài)儲(chǔ)氫裝備主要用于對(duì)重量不敏感或本身需要配重的場(chǎng)合。將來(lái)在輪船上，在叉車(chē)需要配重的場(chǎng)合可以用的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)很多單位在研究。

　　與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們還有很多問(wèn)題需要解決。我們總體技術(shù)路線(xiàn)圖是希望到2025年將高壓氣態(tài)儲(chǔ)運(yùn)氫技術(shù)問(wèn)題解決，實(shí)現(xiàn)自主可控;到2030年前解決液氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)難題。

　　金屬材料的常溫高壓氫脆問(wèn)題，我認(rèn)為可能被高估了。只有原子氫才能進(jìn)入金屬材料內(nèi)部，但是分子氫轉(zhuǎn)化為原子氫是需要一定條件的。國(guó)內(nèi)外研究和實(shí)踐表明，200度以下、35兆帕以下氫環(huán)境不易導(dǎo)致金屬氫脆，室溫基本無(wú)影響。因此大可不必“談氫色變”。

　　氫能的機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存。煤制氫是很便宜的，一般五毛錢(qián)到八毛錢(qián)每立方米;光伏、風(fēng)電電解水制氫有可能五毛每立方米，有可能三塊五每立方米。如果用棄電電解水制氫，也就是五毛錢(qián)每立方米左右。特高壓輸電成本才0.985元每吉焦每百公里，高壓天然氣輸送成本是0.64元每吉焦每百公里，而輸氫成本高于20多塊錢(qián)每吉焦每百公里，顯然儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)對(duì)氫的價(jià)格影響很大。電的路線(xiàn)和氫的路線(xiàn)是互補(bǔ)的，解決可再生能源發(fā)電并網(wǎng)輸送的問(wèn)題，將電并網(wǎng)、輸送到需要用氫的場(chǎng)合就地電解水，降成本最好的。假如可再生能源并網(wǎng)技術(shù)解決不了，怎么辦?就要輸送氫，目前管道輸氫成本高。反過(guò)來(lái)化石能源制氫雖然便宜，但是對(duì)碳中和、碳減排沒(méi)有太大用處。而綠電支撐的氫雖然對(duì)碳中和、碳達(dá)峰有好處，但是成本太高，經(jīng)濟(jì)性不降下來(lái)老百姓是不會(huì)用的。所以氫能叫得熱，但是用的不多，現(xiàn)在只有在上海、山東、佛山等地示范應(yīng)用的比較多。將來(lái)液氫技術(shù)發(fā)展以后，卡車(chē)和輪船可以用。目前氫能是在炒一些概念，真正到老百姓接受的價(jià)格還有距離。

　　氫和電互補(bǔ)是國(guó)際上的趨勢(shì)。電是容易輸送，不容易儲(chǔ)存，氫正好相反，兩個(gè)結(jié)合在一起構(gòu)成氫電互補(bǔ)體系。將來(lái)至少可再生能源發(fā)完電以后，用不掉的先變成氫氣儲(chǔ)存起來(lái)沒(méi)有問(wèn)題。現(xiàn)在儲(chǔ)能方式很多，但我覺(jué)得氫氣儲(chǔ)能是很好的方式，比壓縮空氣儲(chǔ)能好。壓縮空氣儲(chǔ)能、抽水蓄能、飛輪儲(chǔ)能，還有鋰電池儲(chǔ)能，都是可以根據(jù)實(shí)際來(lái)選擇。清華大學(xué)的賀院士認(rèn)為，再過(guò)五六十年新能源完全能夠滿(mǎn)足人類(lèi)生活和生存的需要，如果到那個(gè)時(shí)候新能源已經(jīng)滿(mǎn)足我們的需要，就不存在化石能源的碳排放問(wèn)題了。

　　另外很多人擔(dān)心氫不安全，擔(dān)心氫脆，還有把氫氣與氮?dú)夂铣砂薄，F(xiàn)在國(guó)際上有人直接把氨放在汽車(chē)和火車(chē)內(nèi)燃機(jī)燃燒。氨易于儲(chǔ)存，變成液體儲(chǔ)存密度高，但是安不安全?不見(jiàn)得。氫不是密閉場(chǎng)合放出來(lái)往上跑，不會(huì)發(fā)生爆炸;氨氣是往下跑，會(huì)造成人的窒息和中毒。氫的爆炸極限比較寬，氨氣比較狹窄一點(diǎn)，但是有毒后果比氫嚴(yán)重。我們的氫循環(huán)實(shí)驗(yàn)室里面就裝了很多傳感器，房頂是可以敞開(kāi)的，一旦氫濃度超標(biāo)，排氣裝置打開(kāi)很快就沒(méi)事了。全國(guó)氨泄漏導(dǎo)致人員傷亡事故有很多案例，但是氫發(fā)生的死亡事故是很少的。氨比氫更不安全。

　　氨是合成氨，過(guò)去是高溫法，要在350度、320個(gè)大氣壓下合成，耗能。假如是分解成燃料電池用的高純氫，分解又耗能。現(xiàn)在很多國(guó)家探索低溫合成氨和低溫分解氨，要用很多貴金屬做催化劑，成本也是很高的。假如能夠保證純氫的安全，可以不用氨的。

　　還有人提出把氫跟二氧化碳合成后變成甲醇或汽油。本質(zhì)上燃燒的是氫氣，二氧化碳只是一個(gè)載體。如果用生物質(zhì)合成甲醇是好的，但用氫和二氧化碳合成甲醇要額外耗能。終端要分解成氫也要耗能，何必呢?還有，氨如果直接燃燒，直接內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)就有氮氧化合物排放問(wèn)題，對(duì)大氣的破壞作用比二氧化碳還要嚴(yán)重。我個(gè)人認(rèn)為氨氫路線(xiàn)和甲醇路線(xiàn)在我們純氫路線(xiàn)能夠保證安全的情況下是可以規(guī)避的。當(dāng)然現(xiàn)在眾說(shuō)紛紜，這個(gè)都可以探討，關(guān)鍵是經(jīng)濟(jì)性，哪個(gè)經(jīng)濟(jì)用哪個(gè)方法。純氫的儲(chǔ)運(yùn)，不論是氣氫還是液氫，服役安全都是可以保證的。

　　氫能是未來(lái)能源體系重要組成部分，將推動(dòng)構(gòu)建氫-電互補(bǔ)的現(xiàn)代能源供應(yīng)體系。到2050年氫能在我國(guó)終端能源消費(fèi)體系占比約10%，2060年占到15%，未來(lái)還是預(yù)期可期的。發(fā)展氫能機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，在現(xiàn)有的設(shè)計(jì)制造維護(hù)條件下純氫儲(chǔ)運(yùn)裝備的安全是可以保證的，關(guān)鍵是怎么進(jìn)一步降低成本，提升經(jīng)濟(jì)性。