當下，“雙碳目標”成為各個行業可持續發展繞不開的課題，尤其是在新出行領域，企業在減碳的過程中還面臨哪些挑戰和困境？碳資產如何變現來獲得經濟效益？低碳出行未來將如何發展，又蘊藏著怎樣的商業機遇？
針對上述熱點話題，在每日經濟新聞和北方工業大學于4月27日（周四）舉辦的“2023美好出行沙龍”活動上，世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗與中汽碳（
北京）數字技術中心有限公司副總經理徐樹杰、一嗨出行執行副總裁兼首席戰略官蔡禮洪、奧動新能源營銷中心副總經理范越甲、哈啰品牌負責人王帆、美團騎行事業部公共事務總監于更爾等嘉賓，圍繞“共享出行與低碳發展”的話題，展開深入討論。
電池回收越來越重要
NBD：出行服務行業如何把低碳事業做大？目前面臨哪些挑戰？
徐樹杰：資源循環是解決降碳的一個非常主要的途徑。隨著新能源汽車銷量逐漸攀升，電池的回收也變得越來越重要。對于主機廠如何降低
碳排放，摸清碳家底也是當前企業面臨的一個較大的挑戰，因為企業行業產業鏈長，輻射面廣。
蔡禮洪：在實現共享出行過程中，肯定會面臨著一些行業的挑戰。比如，在企業進行車隊的擴張時，牌照的獲取就是挑戰。
此外，充電基礎設施方面也存在挑戰。我們的車隊都是以萬輛為單位的，如果在北京添加一萬輛新能源車，充電基礎設施是不是能跟得上也是需要考慮的
問題。
同時，新能源汽車在減碳方面貢獻了多少，這些碳積分能不能去置換一些激勵，這些方面的制度希望早日建立起來，能夠
市場化，而這些需要宏觀層面的幫助。
范越甲：城市電網的
電力容量是有限的，面對新能源車的飛速增長，我們的基礎建設肯定是達不到的。所以從2020~2021年，換電站作為新基建的內容，也被越來越多的提及。
減碳是一個系統問題
NBD：對企業來說，綠色低碳如何才能轉變為效益？拿綠電企業來說，電力系統可以進行碳排放交易，除了賣電以外，還可以賣減碳量，這是找到了商業模式。對出行企業來說，該通過怎樣的商業模式來實現變現，從而把行業做得更好？
王帆：我們公司有專門的部門去對接外部的
碳交易所和碳
方法學的一些機構，這個事情已經做了三年，但我感覺現實沒有那么豐滿。
假設算一筆賬，從實際的量來說，我們的用戶是幾百萬、上千萬人聚沙成塔的一個過程，每個人都是小小的溪流。聚沙成塔之后，塔有多大，能否跟主機廠的一條生產線的更新迭代減碳量來相提并論，我是打一個問號的。
所以，先期，我們先負責吆喝大家都來騎行，走慢行
交通、綠色出行，先把社會效應做起來。目前，我們不太能看得到共享單車或者共享兩輪服務企業，通過賣碳實現大規模變現的可能性和可操作性。
于更爾：減碳可能是一個系統的問題。從整個國家的層面來看，碳系統的層面還沒有統一化。現在全國有八個碳交易的試點，現在想跟各個試點城市去討論，是否可以嘗試把整個減碳動作具體到個人減碳賬戶里，這可能是一個非常長期的過程。
除了從底層設計外，還需要考慮到地方的具體應用場景，以及到企業的數據對接的配合。現在在嘗試跟各地不同的碳交易所去打造碳積分。在未來，這叫做個人碳賬戶，我們在嘗試這一條路徑。
徐樹杰：做共享單車，共享出行，想把出行碳資產變現，核算標準和規范其實并不是最難的，難的是要形成一個閉環，就是碳資產由誰來買單的問題。
大家手里有很多的“碳資產”，不管是變現，還是抵押，還是置換，這些都需要我們跨行業、跨領域去考慮商業模式。但是，目前還不能太激進看待這個事情。
中汽碳數字也在推動傳統汽車行業與金融機構的合作探索，通過數字化手段建立行業間發展新模式，希望能與更多機構一起努力。
減碳應為用戶創造價值
NBD：2030年美好低碳出行會是什么樣的情景，這個情景后面蘊藏哪些巨大的商業機會？
蔡禮洪：就一嗨出行來說，增加我們的新能源車隊的占比是對于雙碳的貢獻。到2030年碳達峰的節點，我們的愿景是車隊里面新能源車占到絕對比例，降低碳排放。而對于消費者而言，在一些特定的場景，他們也更愿意租賃我們的新能源車輛。
范越甲：減碳不應該是限制用戶的思維，應該是給用戶創造價值，幫助用戶降低成本。例如，新能源汽車每公里的補能成本更低，以換電或超快充方式讓用戶補能更便捷，打消續航焦慮。我們希望在電動化時代，讓換電像加油一樣方便。
王帆：一些概念車的硬件和軟件技術，能夠量產且運用到騎行的車輛中去。例如，當用戶站在共享單車前，就可以通過臉部識別直接開鎖，并通過與銀行數字人民幣系統合作，讓用戶每騎行1公里，數字人民幣賬戶就收到八分錢作為減碳的回報。
于更爾：出行是“強監管”的行業，涉及到很多
公交系統。希望七年之后，不管是積極主動配合，或者在城市規劃中跟慢行交通系統做更好的融合，讓大家能夠更方便選擇出行的方式。同時，利用數字化、智能化，讓市民能夠更方便地選擇共享單車和電單車，把產品做得更清潔、更方便、更舒適、更易還。
徐樹杰：中汽碳（北京）數字技術中心有限公司去年發布了一個減碳十大路徑，第一個是電力低碳化，第二個車輛電動化，第三是原料脫碳化，第四是材料低碳化，第五是生產數字化，第六是交通智慧化，第七是出行共享化，第八是資源循環化，第九是碳捕集利用，第十是產品（生態化）。這十個路徑是將來減碳的機遇，這其中肯定會有很多商業模式和商業形式，包括碳資產的變現等。
