一是國際性。
碳市場是應對氣候變化的產物，應對氣候變化有一個顯著的特點是全球時空一致性，或全球時空均一性。在全球任何地方排放二氧化碳，對地球的影響都是一樣的。二是市場性或金融性。它是一種市場機制，是金融手段。將兩個特點合起來，碳市場應該是一個國際市場機制或國際金融手段，通過建立國際統一的碳定價體系，以發揮其金融引導作用。基于格拉斯哥氣候大會（COP26）對《巴黎氣候變化協定》第六條的談判結果，達成建立全球統一的自愿碳市場的初步共識。由于
碳配額事關國家發展的主權，特別是對于包括中國在內的發展中國家而言，正處于經濟發展階段，離不開一定程度的
碳排放，因此，在短期之內不可能建立一個全球統一的強制碳市場，但這是一個重要的發展方向。
其次，國際民用
航空組織于2016年通過了國際航空碳抵消和
減排計劃（CORSIA），該機制是基于民航業全球統一的強制減排市場，也是第一個全球性行業減排市場機制。該機制認可黃金標準、核證減排標準（VCS）、中國國家核證自愿減排量（
ccer）、氣候行動儲備協議（CAR）等自愿減排的
碳信用，即允許航空企業通過購買上述自愿減排產品抵消其碳排放。中國風電、光伏等新能源產業產生的碳應用，可以進入這個市場交易獲取收益。當然，目前還有一些
政策問題需要解決。CORSIA機制在2021—2023年開啟試點階段，2024—2026年為第一階段，可自愿參加，2027—2035為第二階段，須強制參加，包括中國的規模化航空公司，都將被納入全球統一的強制民航減排交易體系。2027—2035年，如果所有主要國家均參與CORSIA，該市場對全球碳信用的需求大約在25億噸左右，這對中國新能源企業而言是一項巨大利好。
再次，國際金融界組織與人士正在構建國際統一的自愿碳市場供給標準，并推動擴大市場規模。自愿碳市場目前存在有兩個問題：一是標準不統一，二是需求規模太小。因此，包括國際金融協會在內的國際金融界組織與人士，建立了國際自愿減排市場規模擴大工作組（TSVCM），一方面，建立統一的自愿碳市場標準,為市場提供高質量、高誠信度的VER產品；另一方面，建立統一的、高透明度、高流動性的自愿減排市場，擴大市場需求，提高流動性，這對新能源產業同樣也是一個利好。
此外，歐盟的碳邊境調節機制（CBAM）計劃從2027年正式開始實施，向出口到歐盟的
鋼鐵、鋁、
水泥等多種碳排放密集型產品強制征收關稅。盡管目前歐洲深陷俄烏沖突，但其
碳交易價格仍然保持在80歐元/噸左右，甚至2022年上半年一度接近100歐元/噸。到歐盟征收碳關稅時，碳交易價格肯定會高于現在的水平。即便按照目前的碳價格計算，我國出口到歐盟的光伏組件基本上已沒有任何利潤。此外，美國推出了《通脹削減法案》，向其新能源和氣候復蘇產業終端補貼3690億美元，對中國新能源產業的收益與風險產生較大影響。
在上述背景下，歐洲能源交易所（EEX）、芝加哥商品交易所（CME）、新加坡Climate Impact X（CIX）、阿布扎比全球市場（ADGM）、
香港交易所（HKEX）都推出了面向全球的碳信用標準合約產品。這說明如果中國企業在海外擁有新能源資產，就可以通過開發碳資產在上述市場中交易，獲得一定收益。
