9月14日，HMM（前現代商船）與韓國環保設備企業帕納希亞公司(PANASIA)簽訂了共同研發船用碳捕集系統的合作協議。通過此次合作，HMM將提供用于海上實證的船舶，帕納希亞公司則將通過船舶實證對碳捕集系統進行經濟性及適用性研究。此外，雙方還決定共同研究碳捕集處理方案。

　　據悉，帕納希亞公司從2020年開始在韓國慶尚南道鎮海市自行建設的測試駁船上，通過碳捕集實證試驗設備，對船用碳捕集系統進行了技術性能測試。2021年11月初，韓國政府選定帕納希亞公司所在的釜山市為韓國氨能源自由特區，作為該特區項目建設方之一，帕納希亞公司被選定為釜山“地產學”合作中心1號分支機構。

　　據了解，帕納希亞公司除與HMM等韓國海運企業攜手開發船用碳捕集系統外，也在與韓國造船企業合作開發同類系統。今年1月，帕納希亞公司與三星重工合作開發的適用于LNG動力船的船用碳捕集系統已獲得韓國船級社（KR）頒發的原則性認可（AIP）證書，計劃到2024年實現LNG動力船碳捕集技術的商用化。

　　船用碳捕集系統是將船舶航行時產生的尾氣中的二氧化碳收集起來，并用各種方法儲存以避免其排放到大氣中的一種溫室氣體減排技術。

　　為了減少船舶溫室氣體排放量，國際海事組織(IMO)通過了關于減少航運溫室氣體排放的初步戰略，提出到2030年至少減少40%碳排放強度，爭取在2050年減少70%碳排放強度的目標。歐盟則已提出了“Fit for 55”溫室氣體減排新要求，到2030年前至少要減排55%（以2005年為基準），其中，針對航運業提出了遠洋貨船采用可再生或低碳燃料，到 2030 年將溫室氣體排放量減少55%，到2050年至少要降低75%溫室氣體排放的要求。而二氧化碳是船舶產生的代表性溫室氣體，如果船舶不能滿足能源效率設計指數(EEDI)和現有能源效率指數(EEXI)的排放量限制要求，航行速度將受到限制。因此，全球海運業界有必要制定減少溫室氣體排放的戰略。據悉，HMM已經提出了到2030年減排21.5%的碳中和目標。

　　HMM總監金奎峰表示：“通過共同參與被認為是實現碳中和目標替代手段的碳捕集系統研發，有望擺脫對海外技術的依賴，為國內技術的發展做出貢獻，同時對實現本公司碳中和目標也發揮很大的幫助作用。”