有分析認為，中國要在30年內實現從約100億噸二氧化
碳排放到凈零排放的跨越，僅靠清潔能源和
節能技術很難實現，還需要通過碳捕集與封存等手段積極實施碳移除。視覺中國供圖
隨著全球主要制造大國、汽車消費
市場確定“
碳中和”時間表，除了在制造、消費環節中推進減碳工作，還需要一名特殊的二氧化碳“捕手”和專屬的“封存罐”。
近日，廣東省發展和改革委員會與中國海油、殼牌、埃克森美孚簽署了一份諒解備忘錄，合作建設大亞灣區海上規模化碳捕集與封存集群研究項目。
據了解，該項目位于廣東省惠州市大亞灣國家經濟技術開發區，其儲存規模可高達1000萬噸/年，有望成為中國首個海上規模化碳捕集與封存集群。該項目建成后，將幫助大亞灣大幅降低二氧化碳排放量，以滿足該地區企業的減碳需求。
“中國的脫碳路徑極具雄心——需要在30年內實現從約100億噸二氧化碳排放到凈零排放的跨越。”殼牌中國集團主席黃志昌認為，僅靠清潔能源和節能技術很難實現上述目標，還需要積極實施碳移除。
“近年來，一些行業找到了自己的零碳路徑，但還有不少行業很難只靠自己實現零碳排放，必須借助外力實現碳中和。”公眾環境研究中心主任馬軍告訴記者，借助外力實現碳中和主要有兩種方法：一種是森林
碳匯，通過森林植物吸收二氧化碳，但這樣能處理的碳排放量十分有限；另一種則是二氧化碳捕集、利用與封存（以下簡稱“CCUS”）。
馬軍介紹說，近年來，由于國際能源價格飆漲、各國擔心能源安全等因素，不少主要經濟體不得不重啟煤炭等傳統能源，這讓“減碳”工作面臨更大壓力，也讓碳捕集與封存得到了更多關注。
挪威能源研究機構Rystad Energy的研究表明，未來3年，全球碳捕集與封存累計將超過500億美元。還有咨詢公司預測稱，到2040年，碳捕集與利用的市場規模可能達到5500億美元。有趣的是，無論是世界首富、特斯拉CEO埃隆·馬斯克，還是長期關心氣候
問題的“前首富”比爾·蓋茨，均投入了大量資金到碳捕集技術中。
事實上，繼CCUS重大示范項目被納入國家“十四五”規劃后，
內蒙古、廣東、重慶等地出臺了多個支持
政策，對CCUS在當地的發展作出前瞻性部署。
值得注意的是，在碳封存方面，中國擁有顯著的地質潛力，地下碳封存量預計可達2.4萬億噸，僅次于美國。目前，中國有40多個CCUS試點項目，總封存量達300萬噸，其中許多項目是與提高石油采收率相關的小型開發項目。
“在實現‘2030年碳達峰、2060年碳中和’目標的解決方案中，碳捕集與封存將成為重要的組成部分。”黃志昌表示，殼牌期待攜手合作伙伴推動中國碳捕集與封存產業的發展，共同為中國“雙碳”目標的實現作出貢獻。
“近年來，中國對碳捕集與封存的需求激增，這為殼牌行業脫碳相關業務創造了良好的發展機遇。”殼牌新興能源解決方案執行副總裁Anna Mascolo表示，通過合作建設大亞灣海上規模化碳捕集與封存集群研究項目，不僅能滿足不斷擴建的南海
石化項目和該地區其他工業企業的
減排需求，還將助力殼牌整合和擴大在中國不斷增長的低碳能源業務。
Anna Mascolo介紹說，為實現到2050年成為凈零排放的能源企業的目標，殼牌已將發展碳捕集與封存作為重要戰略方向，力爭到2035年達到2500萬噸/年的碳捕集與封存能力。
“對于一些難以脫碳的行業來說，碳捕集與封存是一種‘托底’的技術方案。”馬軍舉例說，通過將大型發電廠所產生的二氧化碳收集起來，并妥善封存或加以利用，就能在極大程度上推動新能源汽車行業的“碳中和”進程。
《中國能源體系2060碳中和報告》預測稱，到2060年，在凈零排放能源體系中，每年將需要捕集并永久封存13億噸二氧化碳。這意味著，未來40年，CCUS的封存量需要提高400倍以上。
盡管這在技術上具有可行性，但高昂的成本仍然是不可回避的問題。有業內人士提醒說，許多CCUS技術即將或者已經實現商業化，但其主要挑戰在于，如何創造條件來支持利益相關方進行投資。
“長期來看，實現‘碳中和’要靠兩條腿走路，降低碳排放、碳捕集與封存缺一不可。但眼下的重點還是應該放在降碳工作上。”馬軍坦言，現階段CCUS項目普遍存在建設成本高、技術難度大等難點，同時也要考慮到，一旦地質條件巨變，可能導致封存效果存在不確定性。“CCUS應該是著眼于未來的長期工程，現階段不宜匆忙地大范圍推廣。”
