2022年，匯豐披露了其2021年的溫室氣體排放報告指南(“CERG”)，重點對匯豐自身碳核算的數據準備進行了說明。除自身碳排放以外，匯豐2022年2月在其年度報告中也首次披露了2019年融資碳排放的量，主要選取了石油天然氣和電力兩個行業進行核算。同時，匯豐同步發布《HSBC Holdings plc Financed Emissions Methodology 22 February 2022》報告，披露了其對融資碳排放的計量方式。

　　由于匯豐集團在碳排放報告中是將自身碳排放披露與融資碳排放披露分開進行的，因此在數據準備與處理上，兩者也有顯著的不同。匯豐自身機構碳排放披露的數據多是自有準備的，而融資碳排放的數據則比較依賴于第三方供應商數據。同時，由于融資碳排放的計算，比較依賴于外部采集的數據以及代理計算，因此匯豐對該類別數據進行了質量分層處理。

　　一、匯豐自身機構碳排放披露的數據準備

　　自2013年以來，匯豐的年度數據是根據內部報告時間表為截至9月30日的12個月期間編制的。碳排放數據包括來自以下方面的二氧化碳：一是匯豐擁有或租賃的商業建筑、車輛和其他形式的交通工具中使用的能源。二是匯豐控股資產的碳排放。通過應用排放提升率，也可以計算住宅建筑中使用的能源。這包括匯豐擁有管理控制權的合資企業或聯盟資產的100%排放量；匯豐通過合同協議對外包業務保持控制的離岸業務產生的排放；三是商務旅行，包括航空旅行等。通過應用排放提升率，船的元素、公共汽車/客車、渡輪/垃圾、有軌電車和其他旅行也包括在內。

　　具體來看需要準備的數據為以下幾方面：

　　1.不動產的相關能源數據

　　每季度報告電力、一次燃料源和當地產生的能源的數據，在可能的情況下，通過儀表獲得能源消耗數據，并從服務提供商的發票中進行核對。如果計量數據僅部分可用或不可用，則可根據可比房地產、單位成本外推或使用建筑面積或其他公布的行業基線進行估計來計算能耗。

　　2.公司差旅數據

　　對于航空和鐵路旅行，實際數據每季度從商務旅行社獲得，并進行完整性審查。如果沒有行程詳細信息，則根據平均行程的成本或從一個月的行程中推斷出行程的估計距離。如果通過旅行公司在當地訂購機票，則旅行者/索賠人可以估算行程距離。對于獨立預訂，行程估計基于平均行程成本。

　　道路旅行是通過直接測量出于商業目的的行程來測量的。道路行程的詳細信息，包括行駛距離、車輛發動機尺寸和燃料類型，作為費用索賠/發票的一部分提交，或由車隊供應商提交。這可能包括公司車輛、個人/私人車輛和租用車輛。道路數據每季度獲取一次，以提供碳核算報告。

　　3.換算系數

　　轉換系數可以確定單位能耗釋放到大氣中的二氧化碳量。不同類型的能源和出行方式具有不同的轉換系數，反映碳強度。

　　4.核查與數據偏差

　　所有收到的數據在提交至集團報告系統之前由相關本地團隊審查。提交后，集團報告團隊將對其進行進一步審查，以確認所提交數據的準確性、完整性和可靠性。該詳細檢查基于重要性和重要性水平。如果整體參數(例如溫室氣體排放總量)的誤差、遺漏或差異超過上一年同一季度報告單位總數的5%或集團總數的1%，則會向當地團隊提出疑問。

　　5.能源-范圍1數據準備

　　使用商業、能源和工業戰略部(BEIS)提供的2021各主要燃料源的系數計算范圍1排放量。

　　6.道路行程-范圍1數據準備

　　范圍1排放量使用商業、能源和工業戰略部(BEIS)提供的2021系數計算，用于每種發動機類型的自有車輛和租賃車輛。

　　7.能源-范圍2數據準備

　　匯豐銀行根據經修訂的溫室氣體議定書范圍2指南引入的基于位置和市場情況，去報告能源排放。匯豐已審查了修訂后的溫室氣體協議范圍2指南，并于2021年與服務提供商合作，將修訂后的溫室氣體協議范圍2指南整合到匯豐的報告方法中，以使匯豐能夠使用基于位置和基于市場的方法進行報告。

　　8.基于地理位置的因子采用

　　用于基于位置的排放報告，匯豐銀行采用以下排放因子層次結構：

　　(1)區域或次國家排放因子

　　(2)國民生產排放系數

　　(3)國際能源機構(IEA)提供的因素

　　9.差旅-范圍3數據準備

　　對于差旅的碳排放，匯豐使用商業、能源和工業戰略部(BEIS)提供的2021因子計算排放量。對于航空旅行，匯豐更新了其報告方法，特別是與航空旅行排放有關的報告方法，包括客艙座位等級和短途和長途(距離大于3700公里)的輻射強迫因子。

　　匯豐2019年的凈零戰略基線已針對航空旅行進行了更新，包括座艙座位等級和輻射強迫的影響。只有旅行排放被報告在匯豐運營的范圍3排放下。關于使用轉換因子的指導，每年匯豐都會在內部發布IEA和BEIS發布的最新因子。

　　10.上年數據調整

　　碳排放數據的測量和報告不可避免地涉及一定程度的估算。在特殊情況下，可能需要重述上一年報告的排放量和抵消數據。如果數據和/或數據收集或準備發生變化，將對集團層面的總排放量和/或抵消產生重大影響，則考慮重述。

　　二、匯豐披露融資碳排放的數據來源

　　此前我們在《金融機構融資碳排放的計量方法分析——以匯豐為例》中提到了融資碳排放數據的處理。融資碳排放的數據來源主要是兩個方面：

　　1.從匯豐系統獲取財務數據確定歸因因素

　　金融機構融資碳排放核算的范圍主要包括，商業貸款、貿易和應收賬款融資，根據PCAF指南在交易對手層面進行計算。融資碳排放的方式為：資產負債表融資的排放=歸因因素×交易對手排放。歸因因素為交易對手融資金額(分子)與融資交易對手的經濟價值(分母)之間的比率。

　　因此，該類財務數據主要從匯豐系統中獲取。財務數據包括交易對手財務報表中的信息或基于交易對手市場價值的信息。該數據既用于估算交易對手排放量，也用于將排放量歸因于匯豐。

　　關鍵屬性是收入或年銷售額、總債務、總股本和總資產。收入是指根據年度損益表，一年內通過銷售產品獲得的金額，并將其作為估算排放量的代理方法的一部分。未償債務總額是指交易對手根據年末資產負債表借入的金額。在無法獲得EVIC的情況下，總債務、總股本和總資產被用作歸屬因子的分母。

　　2.從第三方獲取碳排放數據確定交易對手排放量

　　由于匯豐的大多數客戶尚未報告其排放量，因此匯豐需要從第三方數據供應商獲取客戶的報告排放量和估計的排放量。第三方數據供應商直接從證券交易所、公司注冊處和其他來源獲取數據。

　　匯豐控股在報告中披露，自2020年，匯豐就開始了一個為期三年的項目，鼓勵匯豐最大的供應商做出自己的碳承諾，并通過CDP供應鏈計劃披露其排放量。2021的目標是供應商的45%占比完成CDP問卷。總體而言，供應商占比51.2%完成了CDP調查問卷。后期，匯豐將將繼續參與供應鏈，以提高響應率，并擴大了2022年CDP計劃的參與范圍。這種參與使匯豐能夠利用實際的供應商數據，制定一種新的供應鏈排放方法。雖然已經取得了實質性進展，但在準備公開之前，這種行為學還需要進一步完善。匯豐的目標是通過參與CDP計劃，可以掌握使用更真實的供應商數據。據此，匯豐更新了供應商的選擇過程，包括在新的商業活動中的碳排放問題。

　　在無法獲取報告碳排放量時，匯豐也將從公共數據庫獲取行業數據進行代理計算。雖然匯豐尋求盡量減少使用非交易對手特定數據，但在無法獲得交易對手特定數據的情況下，其在分析中采用行業平均值。例如，基于換算系數的排放強度代理計算缺乏標準化，這意味著匯豐在全球范圍內使用了某些基于英國的排放換算系數。隨著數據集的可用，匯豐將尋求采用更具區域性的方法。

　　根據披露的表格，匯豐使用代理計算時使用的數據庫主要為國際能源署(IEA)、英國商務能源與產業戰略部(BEIS)和環境、食品與農村事務處(英國)(DEFRA)。

　　三、匯豐對碳排放數據的處理——PCAF數據質量層次結構

　　由于匯豐在計算融資碳排放數據時難以直接獲取到交易對手的排放量，因此匯豐對外部收集到的數據進行了質量的分級，為后續數據的計算成果提供參考。

　　在匯豐融資碳排放數據的披露報告中，石油天然氣和電力公用事業行業的披露數據中均有數據質量占比的披露。總體來說，匯豐的數據質量較為中等偏上，其匯總的行業碳排放數據也較為可信。而隨著數據可用性的提高和可持續性披露的強制性，匯豐的PCAF數據質量分數也會提高。