新能源車(chē)企血賺，傳統(tǒng)車(chē)企血虧
雙積分不達(dá)標(biāo)的車(chē)企也并非只能坐以待斃，他們可以向達(dá)標(biāo)的車(chē)企購(gòu)買(mǎi)積分，來(lái)讓各個(gè)車(chē)企在
碳排放方面達(dá)成平衡，這就是為什么小雷愿意稱(chēng)雙積分
政策為講究平衡的藝術(shù)的主要原因。
所謂平衡，那么自然是有盈有虧。大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企通常都聞碳色變，對(duì)于嚴(yán)重依賴(lài)燃油車(chē)銷(xiāo)量的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，碳積分是能夠吸干它們十?dāng)?shù)億甚至數(shù)十億的利潤(rùn)的“無(wú)底深淵”。
2020年積分榜上負(fù)積分排名第一的一汽大眾就欠下了132萬(wàn)個(gè)負(fù)積分。據(jù)知情人士透露，大眾方面為了滿足國(guó)內(nèi)環(huán)境
法規(guī)的雙積分政策，以3000元／分的單價(jià)向特斯拉購(gòu)買(mǎi)了積分。這也就意味著，一汽大眾單單是補(bǔ)齊2020年在碳積分上欠下的大窟窿就花費(fèi)了近40億元。
2020年，特斯拉更是通過(guò)出售積分就賺了15．8億美元（約合100億人民幣），當(dāng)年特斯拉全年的凈利潤(rùn)也就只有7．2億美元。特斯拉在2020年的
碳交易當(dāng)中，一汽大眾的“貢獻(xiàn)”可謂是居功至偉。
對(duì)于幾乎0碳排放的新能源車(chē)企而言，碳積分曾經(jīng)是一場(chǎng)足以養(yǎng)活眾多新能源車(chē)企的“造富”運(yùn)動(dòng)。比亞迪、五菱、蔚來(lái)、小鵬等利潤(rùn)微薄的新能源車(chē)企都是通過(guò)“賣(mài)碳”和國(guó)家補(bǔ)貼來(lái)維持生計(jì)。
然而，這場(chǎng)屬于新能源車(chē)企的“造富”運(yùn)動(dòng)，傳統(tǒng)車(chē)企的營(yíng)收泥沼是短暫的。如今，供需關(guān)系失衡的碳積分足以讓無(wú)數(shù)新能源車(chē)企深陷泥潭，而傳統(tǒng)車(chē)企也總算是緩上了一口氣。
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