新能源車(chē)企血賺,傳統(tǒng)車(chē)企血虧
雙積分不達(dá)標(biāo)的車(chē)企也并非只能坐以待斃,他們可以向達(dá)標(biāo)的車(chē)企購(gòu)買(mǎi)積分,來(lái)讓各個(gè)車(chē)企在
碳排放方面達(dá)成平衡,這就是為什么小雷愿意稱(chēng)雙積分
政策為講究平衡的藝術(shù)的主要原因。
所謂平衡,那么自然是有盈有虧。大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企通常都聞碳色變,對(duì)于嚴(yán)重依賴(lài)燃油車(chē)銷(xiāo)量的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō),碳積分是能夠吸干它們十?dāng)?shù)億甚至數(shù)十億的利潤(rùn)的“無(wú)底深淵”。
2020年積分榜上負(fù)積分排名第一的一汽大眾就欠下了132萬(wàn)個(gè)負(fù)積分。據(jù)知情人士透露,大眾方面為了滿足國(guó)內(nèi)環(huán)境
法規(guī)的雙積分政策,以3000元/分的單價(jià)向特斯拉購(gòu)買(mǎi)了積分。這也就意味著,一汽大眾單單是補(bǔ)齊2020年在碳積分上欠下的大窟窿就花費(fèi)了近40億元。
2020年,特斯拉更是通過(guò)出售積分就賺了15.8億美元(約合100億人民幣),當(dāng)年特斯拉全年的凈利潤(rùn)也就只有7.2億美元。特斯拉在2020年的
碳交易當(dāng)中,一汽大眾的“貢獻(xiàn)”可謂是居功至偉。
對(duì)于幾乎0碳排放的新能源車(chē)企而言,碳積分曾經(jīng)是一場(chǎng)足以養(yǎng)活眾多新能源車(chē)企的“造富”運(yùn)動(dòng)。比亞迪、五菱、蔚來(lái)、小鵬等利潤(rùn)微薄的新能源車(chē)企都是通過(guò)“賣(mài)碳”和國(guó)家補(bǔ)貼來(lái)維持生計(jì)。
然而,這場(chǎng)屬于新能源車(chē)企的“造富”運(yùn)動(dòng),傳統(tǒng)車(chē)企的營(yíng)收泥沼是短暫的。如今,供需關(guān)系失衡的碳積分足以讓無(wú)數(shù)新能源車(chē)企深陷泥潭,而傳統(tǒng)車(chē)企也總算是緩上了一口氣。