過去十年，新能源成本大幅度下降。原來人們認為成本下降空間比較小的風電，也有大幅度下降。今后新能源將是成本非常低的能源。這就是市場神奇的力量。任何一個產品剛出來時，價格都會很高，但是隨著市場分工與專業化水平的提升，成本越來越低，最后成為低價的普通商品。因此，如果我們理解市場的作用機理，“風電、光伏、電動汽車等的增長前景，根本不用擔心”，張永生介紹說。

就太陽能光伏而言，2000年中國的光伏發電裝機容量規模很小，但現在中國是世界第一，遠遠高于美國。風能發電裝機容量也一樣，2018年就已經遠遠地把美國甩在后面，并且仍在高速增長。同樣，2008年時，中國電動汽車推廣異常艱難，現在中國的電動汽車使用數量已經遠超英美等國家。我國在新能源和電動車等綠色經濟新領域，不少方面還有一定的優勢，包括技術水平、制造能力、市場份額等。

張永生認為，在實現碳中和的戰略上，中國要考慮以下幾點。首先要跳出傳統工業化思維，在新發展階段、新發展理念和新發展格局的背景下理解中國的碳中和戰略。碳中和目標的實現，應該是“低碳經濟+低中和”，而不是“高碳經濟+高中和”。換句話說，我們要從可持續發展的角度來看待碳中和，而不是只是減碳這個單一維度。

另外，要實現碳中和目標，現在就應該采取強有力措施轉變發展方式，而不是等碳達峰之后開始轉變。如果不徹底轉變發展方式，即使碳達峰一百年，也無法自動實現碳中和。從現在到2035年，中國要基本實現現代化，GDP還要再新增一倍。這是中國碳中和的窗口期。如果不從現在開始加快行動減排，就會被鎖定在高碳路徑，等碳達峰后再轉換，實現碳中和的成本就會非常高。