碳中和LNG資源掌握在國際大石油公司手中，殼牌是最早供應(yīng)碳中和LNG的公司，占目前全球交易量的40%。主要是因?yàn)樘贾泻蚅NG的貿(mào)易環(huán)節(jié)復(fù)雜，對供應(yīng)商的資金實(shí)力、運(yùn)營能力、低碳技術(shù)、商業(yè)聲譽(yù)要求較高，國際大石油公司具有先發(fā)優(yōu)勢。進(jìn)口國主要集中在中國、日本、韓國、新加坡、印度等亞洲國家，歐洲國家參與較少。具體買家來自各國的主要LNG進(jìn)口商，包括中國海洋石油集團(tuán)有限公司（簡稱中國海油）、臺灣中油股份有限公司、東京燃?xì)狻㈨n國GS能源和新加坡Pavilion Energy等。中國進(jìn)口的碳中和LNG全部為中國海油和中國石油采購。日本和韓國的風(fēng)能及光能有限，在實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)過程中還需要碳中和LNG。2021年3月，以東京燃?xì)鉃橹鲗?dǎo)的15家日本公司成立碳中和LNG采購聯(lián)盟［7］，東京燃?xì)庳?fù)責(zé)國際資源采購，再分銷給化工、汽車、城市燃?xì)獾认掠斡脩簦Ｍ麛U(kuò)大碳中和LNG的利用范圍，提高與國際供應(yīng)商的議價(jià)能力。

碳中和LNG的集中度高于傳統(tǒng)市場，誰能主導(dǎo)議價(jià)權(quán)尤其重要。買賣雙方對“綠色溢價(jià)”的承擔(dān)比例，取決于LNG市場供需形勢。當(dāng)前市場還處于培育期，供應(yīng)商可能承擔(dān)大部分的碳抵消成本。隨著碳市場成熟和低碳技術(shù)發(fā)展，預(yù)計(jì)碳中和費(fèi)用會有所下降，參與者將根據(jù)LNG生命周期的碳排放比例，共同承擔(dān)溢價(jià)。如果LNG市場和碳配額偏緊，碳中和LNG也將有漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。