成本和技術或是最大挑戰
不過，歐洲汽車制造商坦言，雖然這些企業均想綠化供應鏈，但可能挑戰重重，成本和技術或是最大挑戰。
“現在
鋼鐵行業的確有很多投資，”寶馬首席執行官齊普塞近日在慕尼黑車展上表示，“但項目能否成功尚需一些時間。”
相對于傳統鋼鐵，低碳鋼的制造成本更高。瑞典鋼鐵集團表示，其無化石鋼的生產成本將比傳統鋼高20%~30%。全球最大鋼鐵生產商荷蘭安賽樂米塔爾則稱，其在德國的一家工廠在用氫氣煉鋼時，成本提高了60%。
孫鋅認為，目前
市場上主流制氫方法電解水、水煤氣等方法，按照目前氫能市場價格，采用氫能煉鐵工藝成本比傳統高爐冶煉工藝至少高五倍以上。
在技術突破方面，國際能源署稱，鋼鐵制造商低碳轉型成功可能仍需數年。到2050年，氫基鋼鐵產量將占全球初級鋼鐵產量略低于15%的水平。
孫鋅解釋稱，可再生能源發電煉鋼的難點在于可再生能源的資源供給，但是不同區域風光電等區域差異明顯，有些地方資源相對集中，有些地方資源則相對貧瘠。在氫能煉鋼方面，氫的高密度儲存一直是一個世界級的
難題。
在汽車制造商擔心的成本和技術兩個
問題之外，孫鋅還對第一財經記者表示，在汽車行業綠化供應鏈的問題上，還有一個問題沒有被回答：什么是綠色鋼鐵的標準？
“對于如何定義綠鋼，目前全球范圍并沒有統一的說法。很多鋼廠生產流程中只要能與
減排搭上關系都能稱為綠鋼。但如果不能準確定義
碳足跡，涵蓋其生命周期的關鍵過程，那么有些企業就可能存在‘漂綠’的行為。”她表示。
