在歐盟委員會(huì)2030年減排目標(biāo)之下，碳排放大戶——汽車行業(yè)承壓較重。根據(jù)現(xiàn)計(jì)劃，歐盟將于2035年起禁售燃油車，同時(shí)汽車企業(yè)也需在整個(gè)供應(yīng)鏈上完成減排目標(biāo)。

　　

截至目前，戴姆勒、寶馬、大眾、沃爾沃等歐洲車企均將碳中和的目標(biāo)確定在2050年之前，其凈零排放目標(biāo)均涵蓋汽車的生命周期。

　　

由于鋼鐵行業(yè)碳排放量較大，汽車行業(yè)鋼鐵消費(fèi)較多，鋼鐵行業(yè)成為了汽車行業(yè)綠化供應(yīng)鏈的重點(diǎn)。能源咨詢機(jī)構(gòu)伍德曼肯茲稱，鋼材生產(chǎn)約占全球與能源生產(chǎn)相關(guān)的碳排放的7%。若想實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的減排目標(biāo)，全球鋼鐵行業(yè)碳排放需下降七成以上。另據(jù)國際鋼鐵協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)占全球鋼材消費(fèi)量的12%左右。

　　

在歐洲車企的脫碳過程中，不同企業(yè)采取的方法不盡相同，主要可分為提高鋼鐵使用效率，利用清潔能源煉鋼兩種形式。在提高鋼鐵的利用效率，增加回收鋼比例方面，據(jù)美媒報(bào)道，戴姆勒正向一家供應(yīng)商購買再生鋼，以用于車身制造。該種再生鋼的二氧化碳排放量比傳統(tǒng)高爐煉鋼少70%。

　　

在推進(jìn)可再生能源發(fā)電煉鋼方面，寶馬稱，其旗下風(fēng)投基金正投資于美國初創(chuàng)公司Boston Metal，后者已開發(fā)了一種使用電力而非燃燒焦炭來煉鐵的工藝流程。此外，奔馳公司也在投資新技術(shù)。該公司收購瑞典新能源企業(yè)H2 Green Steel部分股權(quán)的計(jì)劃已完成。H2 Green Steel稱，該公司計(jì)劃利用瑞典豐富的水力發(fā)電來生產(chǎn)氫氣，進(jìn)而為一個(gè)小型鋼廠提供能源。預(yù)計(jì)該鋼廠每年生產(chǎn)500萬噸鋼，可供300萬輛汽車使用。

　　

孫鋅告訴第一財(cái)經(jīng)記者，對于上述綠化供應(yīng)鏈的方法，從短期來看，回收鋼是降低汽車用鋼碳排放的首選，因?yàn)榛厥珍摼邆浼夹g(shù)成熟、碳減排效果明顯、成本可接受等特點(diǎn)。

　　

據(jù)中汽數(shù)據(jù)測算，每噸的回收鋼將比初級鋼降低60%~70%的碳排放，如果一輛乘用車100%的使用回收鋼制造，則單車碳排放有望降低12%~14%。另據(jù)全球汽車鋼鐵協(xié)會(huì)稱，每四輛乘用車中就有一輛是使用回收鋼鐵制造的，如果這一措施繼續(xù)推廣，整個(gè)汽車行業(yè)應(yīng)用回收鋼的碳減排效果將十分顯著。