歐洲汽車業(yè)欲綠化供應(yīng)鏈
在歐盟委員會(huì)2030年
減排目標(biāo)之下,
碳排放大戶——汽車行業(yè)承壓較重。根據(jù)現(xiàn)計(jì)劃,歐盟將于2035年起禁售燃油車,同時(shí)汽車企業(yè)也需在整個(gè)供應(yīng)鏈上完成減排目標(biāo)。
截至目前,戴姆勒、寶馬、大眾、沃爾沃等歐洲車企均將
碳中和的目標(biāo)確定在2050年之前,其凈零排放目標(biāo)均涵蓋汽車的生命周期。
由于
鋼鐵行業(yè)碳排放量較大,汽車行業(yè)鋼鐵消費(fèi)較多,鋼鐵行業(yè)成為了汽車行業(yè)綠化供應(yīng)鏈的重點(diǎn)。能源咨詢機(jī)構(gòu)伍德曼肯茲稱,鋼材生產(chǎn)約占全球與能源生產(chǎn)相關(guān)的碳排放的7%。若想實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的減排目標(biāo),全球鋼鐵行業(yè)碳排放需下降七成以上。另據(jù)國際鋼鐵協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),汽車行業(yè)占全球鋼材消費(fèi)量的12%左右。
在歐洲車企的脫碳過程中,不同企業(yè)采取的方法不盡相同,主要可分為提高鋼鐵使用效率,利用清潔能源煉鋼兩種形式。在提高鋼鐵的利用效率,增加回收鋼比例方面,據(jù)美媒報(bào)道,戴姆勒正向一家供應(yīng)商購買再生鋼,以用于車身制造。該種再生鋼的二氧化碳排放量比傳統(tǒng)高爐煉鋼少70%。
在推進(jìn)可再生能源發(fā)電煉鋼方面,寶馬稱,其旗下風(fēng)投基金正投資于美國初創(chuàng)公司Boston Metal,后者已開發(fā)了一種使用
電力而非燃燒焦炭來煉鐵的工藝流程。此外,奔馳公司也在投資新技術(shù)。該公司收購瑞典新能源企業(yè)H2 Green Steel部分股權(quán)的計(jì)劃已完成。H2 Green Steel稱,該公司計(jì)劃利用瑞典豐富的水力發(fā)電來生產(chǎn)氫氣,進(jìn)而為一個(gè)小型鋼廠提供能源。預(yù)計(jì)該鋼廠每年生產(chǎn)500萬噸鋼,可供300萬輛汽車使用。
孫鋅告訴第一財(cái)經(jīng)記者,對于上述綠化供應(yīng)鏈的方法,從短期來看,回收鋼是降低汽車用鋼碳排放的首選,因?yàn)榛厥珍摼邆浼夹g(shù)成熟、
碳減排效果明顯、成本可接受等特點(diǎn)。
據(jù)中汽數(shù)據(jù)測算,每噸的回收鋼將比初級鋼降低60%~70%的碳排放,如果一輛乘用車100%的使用回收鋼制造,則單車碳排放有望降低12%~14%。另據(jù)全球汽車鋼鐵協(xié)會(huì)稱,每四輛乘用車中就有一輛是使用回收鋼鐵制造的,如果這一措施繼續(xù)推廣,整個(gè)汽車行業(yè)應(yīng)用回收鋼的碳減排效果將十分顯著。