城市規劃布局有一定的固碳效應
上海正在近郊建設5個新的城市副中心,市政府在4月發布規定,要求新城建筑全部執行綠色建筑標準,并推廣超低能耗建筑。研究表明,提高既有建筑的能效可以帶來更大的
減排機會,尤其是商業建筑,它們的能耗通常數倍于政府與民用建筑。上海在2009年開始對一些大型公共建筑和國家機關辦公建筑能耗進行監測,今年有超過2000棟建筑接入這個監測平臺。在監測中心的屏幕和網上,業主和政府都能夠看到建筑空調、照明等主要用能系統的實時能耗。
上海的公共
交通在中國享有美譽,其運行和規劃中的地鐵長達1000余公里,還計劃連接周邊的
江蘇和
浙江兩省。上海市政府也多次強調,優先發展公共交通是上海解決交通
問題的唯一出路,城市規劃布局有一定的固碳效應。同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建解釋,過去
北京規劃的思路是集中城市功能區,而將居住區移到城市邊緣,這造成了通勤時間拉長、道路擁擠不堪等問題。上海浦東的商務區陸家嘴在開發初期也曾經沿襲這樣的布局,但低碳城市需要功能混合型的空間布局,這比單純的低碳技術帶來的減排效應重要得多。
目前上海保有機動車超過400萬輛,位列全國第五位,盡管從1994年就開始實施車輛限購,但這個城市還是為交通擁堵以及由此帶來的空氣污染所困。去年,上海市政府放寬了汽車牌照限制,增加了4萬個指標,政府還投入大量財政資金,對燃油車以舊換新進行補貼。上海的“十四五”規劃和新能源汽車發展五年規劃為汽車電動化提供了指引,但沒有提及全面淘汰燃油車的時間表。根據該規劃,5年后全市個人新購車輛中將有超過50%為純電動車,
公交車、公務車、中心城區載貨汽車等車輛也將全部更換為新能源車。有多位專家表示,學界提出要走出中國特色的低碳發展道路,它的一個內涵是中國要以更低的排放水平實現更快的經濟發展,上海的人均
碳排放超過10噸,高于發達國家主要城市的排放水平。上海若實現低碳轉型,將在中國有著標桿性意義。
【應對氣候變化小百科】