中國碳市場的建設路徑是從試點市場向全國統一市場過渡
全國碳
市場第一個履約周期為今年全年，根據全國
碳市場總體設計，啟動初期將以
電力行業（純發電和熱電聯產）為突破口，最終納入全國碳市場的高能耗行業有電力、
石化、
化工、
建材、
鋼鐵、
有色金屬、
造紙、民航等8大行業，其20個主要子行業中，近7500家企業都將納入，碳市場控制的
碳排放總量約為67億噸，約占全國碳排放量的72%。
目前，我國
交通運輸行業碳排放占比仍然較高。據交通領域“十四五”期間油控方案，交通運輸行業的碳排放約占全國終端碳排放總量的15%，其中道路交通占比約82%，城市交通碳排放占道路交通的比例約45%，呈現出規模大、占比高、增速快、發展強勁等特點。
據交通運輸部科學研究院的一位知情人士表示，前期全國碳市場先試點高能耗行業，作為碳排放大戶的交通運輸行業后期也將會被納入全國
碳交易市場。
交通運輸領域參與碳交易試點將從以固定排放源為主，逐步擴大到移動源，交通運輸企業參與碳排放交易試點規模也在不斷增加。
不同場景下，碳排放核算方法的確定是目前碳交易工作開展的重點和難點。
賽文交通網就核定辦法對
江蘇省某城市中運量軌道交通建設單位調研，管理工作人員表示，這是目前碳交易工作開展難點，國內也沒有成熟的軌道交通碳
減排核定方法，他們計劃委托上海的有關研究機構，通過課題的方式立項研究。
想吃第一塊螃蟹，就要做很多鋪墊性的，填補空白性的工作。
2021年9月高德地圖
碳減排交易過程中，排放量的核算采用了《
北京市低碳出行碳減排
方法學》（試行版），該辦法由北京市應對氣候變化研究中心和北京交通發展研究院聯合研究起草，并在2020年4月發布。
結合國家雙碳目標相關任務要求，交通運輸領域移動源參與碳交易的主體范圍、時間節點、準入退出門檻等
問題都需要進一步明確，考慮公益屬性，應開展交通運輸碳交易的社會經濟影響評估，設計適用于我國交通運輸行業的
碳配額分配方法。
從全國碳市場發展進程看，交通行業深度參與碳交易勢在必行。
