目前我國碳交易市場有兩類基礎產品。一類為政策制定者初始分配給企業的減排量（即配額）；另外一類就是ccer，是通過實施項目削減溫室氣體而獲得的減排憑證。北京液化天然氣（LNG）公共交通項目是國內首個交通領域CCER項目。2016年，北京公交集團按照國家核證自愿減排量(CCER)項目管理辦法，開發了“北京液化天然氣(LNG)公共交通項目”，3155輛LNG公交車替換傳統柴油車減少的二氧化碳排放量達12.5萬噸，經審定成為核證減排量，這12.5萬噸減排量，在北京市試點碳交易市場上已成功賣出。賽文交通了解，此項目于2014年9月23日在中國自愿減排交易信息平臺公示；2015年3月通過了北京市發改委的評審并向國家發改委提交備案申請；2015年7月17日在國家發改委第九次溫室氣體自愿減排項目備案審核會上成功備案 。作為一種清潔能源，很多國家都將LNG列為首選燃料。與燃油車相比，LNG公交車的優勢表現為能大幅度降低尾氣排放量，污染物接近“零排放”。據統計，“十三五”期間，北京公交集團二氧化碳排放量逐年降低，2019年與2016年相比，柴油消費總量下降了近50%，碳排放總量降低了14%，排放強度下降了6%。2020年度實現了5萬余噸碳配額盈余，市場價值超過200萬元，公交車電動化減碳成效初現。正如北京交通發展研究院節能減排中心主任劉瑩所言，“能源結構轉型是實現城市交通碳中和最核心、最有潛力的途徑，機動車電動化推廣對交通碳減排貢獻巨大。”劉瑩對賽文交通網表示，雙碳目標本質就是“能源革命”。行業需要構建一套基于新能源的交通運輸體系，其中，車輛能源轉型在碳達峰、碳中和過程中會起到重要作用。她還強調，“十四五”時期是顛覆性模式的構筑期，相關機制、措施一定要盡快出臺，把大家的出行行為轉變過來，“這需要調動所有的社會力量，實現模式上的根本轉型，不僅是交通行業一家。”