“與歐美等運行時間相對更久、更成熟的碳市場相比，我國碳市場建設還處于剛剛起步的階段。”呂建中認為，目前的碳交易量還有很大的提升空間。據業內人士透露，由于企業需要開立交易賬戶、登記賬戶和資金賬戶，企業內部流程較長，部分企業目前正在開戶中。同時，相當一部分企業，此前沒有參加過地方試點，初次接觸碳市場，對碳資產管理的認識不足，碳資產管理的流程還不完備，入市交易相對謹慎，這些都導致了此次碳交易量不大的局面。

目前，碳交易尚處于起步階段。全國碳交易市場首批僅納入電力行業，之后將會覆蓋石化、化工、建材、鋼鐵、有色金屬、造紙和國內民用航空等七個行業。同時，行業擴容、機構投資者入市等工作也在加緊推進中。業內普遍認為，隨著更多控排企業進場交易，再加上機構投資者被允許入市交易，碳市場有望達到初步活躍的狀態。

何以見得？

因為碳積分正在成為可以變現的財富。近期，工信部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實施情況年度報告（2021）》（以下簡稱“報告”）顯示，新能源乘用車平均單車積分逐年走高，同時新能源汽車積分交易規模也在逐年走高，2018年到2020年交易總金額達到31.7億元。其中，2020年交易單價普遍高于1000元，部分超過3000元。

報告稱，2018年到2020年累計交易426萬分，交易總金額達到31.7億元，其中2020年交易規模為215萬分，交易額為25.9億元，同比增長40%。對于造車新勢力而言，出售積分亦被視作彌補虧損的有效途徑。

以“賣碳翁”特斯拉為例。碳排放積分所獲收入，是特斯拉財報中的一項。2020年，特斯拉通過出售碳積分獲得15.8億美元的營業收入，而這一年特斯拉的凈利潤為7.21億美元。也就意味著，如果沒有這部分額外收入，2020年又會是特斯拉虧損的一年。根據媒體報道，特斯拉在中國每出售一輛電動汽車，可獲得5個碳積分。2020年，特斯拉拿到近70萬個碳積分。