應對氣候變化是全人類共同的責任，不應成為地緣政治的籌碼或用來打擊他國的貿易壁壘。特別是在后疫情時代，如何更好地將世界經濟復蘇與發展綠色經濟結合，是世界各國和地區面臨的必答題。要為世界經濟恢復增長修路鋪橋而不是筑墻，要開放而不要隔絕，要融合而不要脫鉤，引導經濟全球化朝著更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的方向發展。
上世紀冷戰時期有一堵著名的隔斷東西方的墻，即柏林墻。在當今逆全球化、單邊主義盛行的形勢下，也有不少形形色色的無形的墻阻擋人類進步發展。
有人擔心，歐盟新出臺的碳邊界調整機制（CBAM）會不會成為阻礙全球貿易和投資自由化的那堵關稅墻？這種擔心并非空穴來風或杞人憂天。畢竟歐盟占世界貿易的15%、約占全球GDP的16%和年度溫室氣體排放量的9%，一舉一動都將產生全球影響。當然，其中的是非曲直一時半會兒很難下定論，還要看將來具體的實施細則。
7月15日，歐盟委員會推出氣候
政策最新計劃“Fit for 55”，旨在到2030年
碳排放量與1990年相比至少減少55%，到2050年實現
碳中和。其中關鍵的立法草案包括：對碳排放交易體系(ETS)作重要改革；引入前所未有的碳邊界調整機制；將碳定價擴展到航運、
航空、
運輸和建筑；加快發展可再生能源；2035年后禁止銷售新的化石燃料汽車；為受綠色轉型影響的歐盟公民提供社會支持等。
這是歐盟向氣候中和邁出了重大一步，不僅有明晰的規模宏大的路線圖，還為歐洲綠色協議提供了立法支柱。其中最受關注也是非議最多的就是CBAM。歐盟初步計劃對進口
鋼鐵、鋁、
水泥、化肥和
電力等征收“碳泄漏”費用。所有相關歐洲企業，包括能源供應商，重工業、技術和產品開發商，消費品和服務制造商，都將受到新的氣候政策的影響。這些立法將在明年提交歐洲議會和歐盟理事會批準通過，2023年至2025年為過渡期，2026年正式實施。
