實現換道超車的五大路徑
老實說，中國實現碳達峰、
碳中和的目標是非常困難的。中國要有換道超車的超常規發展思路，才能夠實現這個目標，具體包括五大路徑。
1. 以不同的產業結構來實現碳達峰、碳中和
2017年，中國工業部門的能源消費占所有部門的總能源消費的65.6%，全國工業增加值占GDP的比重是33.1%，但工業部門的單位能耗是全國平均水平的兩倍。面對這樣一個產業結構，相關生產部門的
節能減排是必要的。
2006年歐盟碳達峰時，它的服務業增加值占比已經到63.7%了；美國碳達峰時，它的服務業占比達到73.9%。而2019年，中國的服務業占GDP的比重為53.9%，跟歐盟國家和美國比還差得很遠。
預計到2030年，即便實現碳達峰的目標，中國的服務業比重頂多能夠提高到62%。也就是說，在實現碳達峰目標上，中國的產業結構注定和其他國家不同。
2. 生產端的調整不可或缺，但需求端的調整才是關鍵
化石、能源等各個行業的減排工作是必須做的，
問題是它們的減排的空間哪有那么大？這就需要調整產業結構，特別是需求結構。在很大程度上，生產結構是由需求結構所決定的。我們可以管國內需求，比如可以提高能源價格，通過產業
政策來減少人們對能源消耗型產品的消費。
但這無形當中大幅度增加了原有經濟運行的成本。而且，中國還承擔了世界工廠的責任，還得給其他國家生產、出口產品，如果其他國家不調整需求，單中國調整需求是沒什么用的。所以，調整需求結構是很難的。
在2020年，我們看到光伏和新能源汽車已經是兩條非常明顯的產業鏈，資本也是非常青睞?，F在，越來越多的投資機構拋棄原來的高碳行業，將投資轉向與碳中和的相關產業鏈，開始構建“碳中和組合”。
最典型的是2020年底，高瓴資本以158億巨額投資買入了國內的太陽能單晶硅龍頭——隆基股份，還用5個億參與了上游的硅料企業通威股份的定增。
如果仔細梳理下來，會發現碳中和涉及的行業非常多，比如發電端就涉及光伏、風電、特高壓，這些領域都有很多上市公司；消費端涉及新能源汽車、電池、充電樁、氫能、生物質燃料等，其中有做新能源電池的“大牛股”寧德時代等很多公司；還涉及碳的利用、捕捉和儲存，等等。
此外，有一些投資機構強調企業的社會責任或者環境責任，會將一些沒有采取積極措施完成
碳排放的企業從投資標的池中剔除出去。今年春節后，所謂順周期板塊的
鋼鐵、
建材、電解鋁等行業的頭部企業在上漲，是因為在碳達峰、碳中和目標下，這些行業中的中小企業的規?？隙〞粔嚎s，而頭部公司的市場份額就會擴大——它們反而成了碳達峰、碳中和的受益企業。
4. 主要靠更加先進的技術及基于此技術的產品
目前，中國的碳排放的總量基數是非常大的，2019年是98億噸碳當量，占全球28.8%，而美國占全球的14.5%，歐盟的比重則是9.7%；歐美單位GDP能耗比中國的低，2014年中國單位GDP能耗相當于歐盟國家的2.4倍，相當于美國的1.6倍。
要實現碳中和，就需要提升能源技術、節能技術——僅依托于中國現有的技術條件和
節能減排模式，而沒有相關技術的重大突破，要實現2060年碳中和的目標是沒有多大可能性的。
所以現在，資本力量也在推動更先進技術的突破及基于這些技術的產品升級。實現碳中和很難，但這同時意味著產生非常牛的公司的概率非常大；如果輕飄飄地就實現了，不可能有牛的公司。如果我們能用技術解決二氧化碳的利用，特別是大幅降低它的成本，那就是大的產業機遇。
5. 從以化石能源為主，轉向以可再生能源為主
中國的能源稟賦、能源結構和其他國家不一樣。華北平原到了冬天都在燒煤，是因為煤炭資源豐富且便宜。人民群眾要取暖，總不能讓他們不用煤吧？燒煤總比燒秸稈強，用天然氣還挺貴的。這樣一來，怎么解決霧霾和碳排放問題？
未來，我們要實現碳達峰、碳中和，肯定要以從化石能源為主轉向以可再生能源為主。按照國際能源轉型委員會的設想，到2050年，全球化石能源的需求降幅可能超過90%，風能、太陽能的需求比重可能超過75%。
這個設想能否實現呢？從前段時間發生在美國得克薩斯州的大停電事件可以看出，風能、太陽能也不是完全沒有問題的，比如暴雪等自然災害一來，馬上斷電。這些問題要隨著能源轉型逐步得到解決。
同時，如果到2050年，全世界都會經歷一個能源結構的大變化，那么這還會帶來國家地位及本國貨幣地位劇烈的變化，衍生出煤炭-英鎊、石油-美元、碳貨幣-人民幣國際化的問題。
