對于有強制減排承諾的企業（以歐盟為例），自下而上地看，在獲得了免費配額的碳抵減以及實施了碳減排之后，控排主體可通過從一級市場拍賣或二級市場交易購得不足的配額；具有盈余的配額的主體可在二級市場將過剩的配額出售給高碳排量的企業。在EU ETS的第三階段內，配額上限每年下降1.74%；自2021年，降速提高到2.2%。在EU ETS的第四階段內，免費配額總量預計為60億噸。同時，由拍賣獲得的配額比例不斷提高，該比例從第一階段的5%上升到57%，預計工業行業的免費配額將在2027年下降至0。而不同階段可轉化成EUAs的碳信用額數量受制于各階段不同的限制。對于自愿減排的企業，黃金標準(GS)和核證減排標準(VCS)是自愿控排主體最常用的項目制碳市場，企業也更愿意購買林業碳匯。

對于航空領域，目前僅歐洲經濟區內的民用航線的碳排放被納入EU ETS，全球國際航線的碳排放受國際民用航空組織管控，在疫情前國際航空二氧化碳排放量大幅提升，國際航司亟須做出碳減排努力。由其國際民航組織設定的國際航空碳抵消和減排計劃(CORSIA)的碳抵減目標明確，預計于2050年，將二氧化碳凈排放下降到2005年水平的50%。在2021-2035年期間，CORSIA計劃抵消基準（2019年與2020年的均值）以上額外排放量的80%。截至2027年前，該計劃為自愿屬性，歐盟與美國在計劃之初便積極響應，中國預計2027年開始加入。購買碳排放指標是運行國際民用航線的企業最可行的碳減排手段，目前CORSIA僅接納6項碳標準以實現國際航空碳抵消，包括中國ccer機制、GS 、 VCS、 CDM、ACR (美國碳注冊）和CAR (氣候行動儲備) 。由于CCER的價格相對較低，有望被國際航司廣泛使用。

2021年3月，歐洲議會通過歐盟碳邊境調節機制(CBAM)的決議，計劃征收碳關稅。一旦2023年碳關稅正式啟動實施，歐盟將對進口商品的含碳量進行征稅。基于歐洲碳價與他國/地區碳價的差值計算碳關稅的機理，國際碳市場有望在未來實現逐步連通、各國/地區的碳價有望走向趨同，促使我國的碳價上漲。