直面直接減排的挑戰、還是選擇碳補償的方式，是區分企業是真正致力于碳中和還是在“漂綠”的標尺。

以蘋果公司為例。前面提到，蘋果公司將使用基于自然的解決方案來解決“無法減排的部分”，那么無法減排的部分是什么、占比多少，需要企業做出負責任的數據披露。蘋果公司表示，“公司將在2030年前直接減少供應鏈和產品中75%的碳排放，而剩余的25%碳排放則由修復基金（Restore Fund）通過清除大氣中的碳予以解決”。相對比，螞蟻集團在碳中和路線圖中未提及“無法減排的部分”占到其整體排放的比例。

事實上，這個比例直接顯示了企業致力于碳中和的誠意和決心。負責任的碳中和，需要企業直面其碳排放最大的業務部分并進行直接減排。上文提到的秦淮數據將通過100%可再生能源采購實現其碳排放最大的部門（范疇一和范疇二）的減排，汽車企業福特已經做出承諾著手解決其范疇一到范疇三約95%的直接碳排，包括在2030年在歐洲地區實現其銷售車輛100%的零碳排。

與之形成鮮明對比，部分公司的碳減排計劃因為其“不成比例的過度依賴碳移除和碳補償”而遭到廣泛質疑。美國航空公司（American Airline）在其碳減排計劃里提及“使用碳移除方式實現其整體減排的50%”，而國際航空集團（International Airlines Group)這一比例甚至達到了90%。老牌石油公司殼牌在其公布的凈零減排計劃中，也包含了大量的碳移除計劃，包括“種植西班牙國土大小的森林”來作為其碳補償手段。諷刺的是，由于森林種植面積和土地面積有限，全球可開發和利用的碳補償“額度”其實很有限。僅殼牌一家，其宣布的五千萬公頃面積的森林種植計劃，可能已經用掉了全球可用額度的十分之一。

對于殼牌這樣的石油公司來說，邁向碳中和，更重要的是減少化石能源生產，業務模式轉向可再生能源生產，而不是轉向更容易實現但卻并未帶來直接減排的碳補償。近期在國內的碳中和討論中，我們也屢屢看到石油公司開展建設諸如“碳中和林”的行動，這無疑存在“漂綠”的嫌疑。