那能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型該如何“破局”呢？這件事情的困難之處在于，中國的人均GDP當(dāng)前仍只有發(fā)達(dá)國家的1/6~1/3，整個(gè)經(jīng)濟(jì)還處于上升周期。單位GDP能耗相比發(fā)達(dá)國家也處在比較高的水平，所以經(jīng)濟(jì)的增長必然會帶來能源消費(fèi)的提升。因此，在消費(fèi)量還在沒有見頂?shù)那闆r下，要達(dá)到碳達(dá)峰、碳中和，難度比發(fā)達(dá)國家可能要更高。對于能源消費(fèi)的預(yù)測，我們比其他預(yù)測機(jī)構(gòu)可能要更激進(jìn)一些，我們認(rèn)為2060年將達(dá)到67億噸標(biāo)準(zhǔn)煤的消費(fèi)水平，此時(shí)，人均GDP還是低于美國，我們?nèi)司芎募s為5噸標(biāo)準(zhǔn)煤，相當(dāng)于現(xiàn)在日本和德國的位置。

能源的“破局” 要從三方面看，首先要打破以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在我們火力發(fā)電的溢價(jià)只有6%了。另外，消納環(huán)節(jié)的硬件和軟件問題，如備用、調(diào)度和靈活響應(yīng)等，都是整個(gè)電力系統(tǒng)如何去接納新能源，從替代能源、替補(bǔ)能源到最后主體能源的一個(gè)過程，它是一個(gè)系統(tǒng)化的改革。

其次，能源領(lǐng)域，大家用電都是即插即用。但就非電領(lǐng)域而言，例如飛機(jī)等，每個(gè)能源都對應(yīng)相應(yīng)技術(shù)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變它會更加困難。例如，如果飛機(jī)未來是氫能的，那對于飛機(jī)的整個(gè)結(jié)構(gòu)、對飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都會有一些新的要求，應(yīng)用端的技術(shù)需要和能源端的技術(shù)一起去突破，所以它會更加困難，當(dāng)然成本也會更高。

最后，技術(shù)成本下降非常重要，但在消費(fèi)領(lǐng)域仍需要政策引導(dǎo)。例如，國內(nèi)電動(dòng)車和豪華車的銷售都很火爆，但電動(dòng)車的成本是遠(yuǎn)低于豪華車的，如果沒有政策引導(dǎo)，電動(dòng)車只是部分人的選擇。