去年，特斯拉在美國市場通過碳交易獲得了超過15億美元的收入，在業內引起巨大轟動。不久前，又有消息稱，一汽-大眾將向特斯拉購買新能源汽車積分，特斯拉“賣碳”的副業已從美國擴大至中國。

2020年新能源正積分排名前10的除特斯拉（中國）、比亞迪、五菱外，還有廣汽、江淮、長城、奇瑞、北汽和威馬和小鵬，上述企業的新能源積分均超過了10萬分。若按照去年3000元/分出售積分，特斯拉可因積分交易賺取近25億元，多家企業也能夠通過積分交易獲取上億元的收入。

中國工程院院士孫逢春曾預測，2020年度的積分交易更活躍、價格會上漲。蔚來汽車創始人李斌去年曾公開表示，根據市場的供需情況，預計蔚來汽車的新能源汽車積分交易價格還會上漲，而且一直以來有多家企業都在和蔚來溝通積分交易的相關事宜。

相關數據顯示，特斯拉在2020年在美國市場出售監管信用額度的收入總計15.8億美元。如果考慮到特斯拉2020年的全年凈盈利也不過是7.21億美元，這就意味著特斯拉的造車業務依然處于一個虧損的局面。但不可否認的是，這筆資金對于特斯拉初期起了關鍵作用，不僅給特斯拉補充了營運和研發資金，也成為特斯拉可以對外官宣的一個亮點所在。

回望國內的自主車企，以上汽通用五菱的五菱宏光MINI EV為例，這款售價不足3萬元的小車單車利潤不過百元，但單臺車新能源積分可以達到0.54至0.87分，這對于當前正處在轉型期的上汽通用五菱來說無疑是一大利好。

當然，負積分企業的利潤也將因此大幅縮水。此前有消息稱，上汽大眾和一汽-大眾準備向特斯拉（上海）購買新能源積分，每個積分的價格為3000元。目前ID.系列上市不久，銷量情況不明的情況下，大眾選此時花錢向競爭對手買積分，也是無奈之舉。由此看，很多車企的利潤可能因此被吞噬掉很大一部分，導致燃油車利潤不賺錢甚至虧本。長安汽車董事長朱華榮就曾坦言，2020年因雙積分造成的單車利潤減少約4000元。數據顯示，2020年長安汽車累計銷量達200.37萬輛，若按照單車減利計算，長安汽車2020年這部分損失約為60.11億元。長安汽車此前公告稱，2020年營業收入845.66億元達到歷史峰值，凈利潤為33.24億元實現扭虧。由于2020年計提資產減值準備約17.1億元，預計減少凈利潤約13.9億元。

值得關注的是，目前新能源積分供需關系受行業各車企產量、油耗等多重因素影響，具有不可預測性，會導致某些年份積分供大于求，某些年份積分供小于求。對此，今年兩會期間朱華榮和比亞迪董事長王傳福都提出了“建立新能源積分池”的建議，以增強雙積分價格的可預見性。王傳福認為，可以參照農業的糧食儲備調節機制，建立積分池管理機制?？稍诜e分供大于求的時候，把多余的積分放入積分池，在供小于求的時候，再把積分拿出來使用，以此調節各年份積分市場的供需平衡，保證雙積分政策的有效運行。