有人“躺贏”有人痛 “積分不炒”待規范
去年,特斯拉在美國
市場通過
碳交易獲得了超過15億美元的收入,在業內引起巨大轟動。不久前,又有消息稱,一汽-大眾將向特斯拉購買新能源汽車積分,特斯拉“賣碳”的副業已從美國擴大至中國。
2020年新能源正積分排名前10的除特斯拉(中國)、比亞迪、五菱外,還有廣汽、江淮、長城、奇瑞、北汽和威馬和小鵬,上述企業的新能源積分均超過了10萬分。若按照去年3000元/分出售積分,特斯拉可因積分交易賺取近25億元,多家企業也能夠通過積分交易獲取上億元的收入。
中國工程院院士孫逢春曾預測,2020年度的積分交易更活躍、價格會上漲。蔚來汽車創始人李斌去年曾公開表示,根據市場的供需情況,預計蔚來汽車的新能源汽車積分交易價格還會上漲,而且一直以來有多家企業都在和蔚來溝通積分交易的相關事宜。
相關數據顯示,特斯拉在2020年在美國市場出售監管信用額度的收入總計15.8億美元。如果考慮到特斯拉2020年的全年凈盈利也不過是7.21億美元,這就意味著特斯拉的造車業務依然處于一個虧損的局面。但不可否認的是,這筆資金對于特斯拉初期起了關鍵作用,不僅給特斯拉補充了營運和研發資金,也成為特斯拉可以對外官宣的一個亮點所在。
回望國內的自主車企,以上汽通用五菱的五菱宏光MINI EV為例,這款售價不足3萬元的小車單車利潤不過百元,但單臺車新能源積分可以達到0.54至0.87分,這對于當前正處在轉型期的上汽通用五菱來說無疑是一大利好。
當然,負積分企業的利潤也將因此大幅縮水。此前有消息稱,上汽大眾和一汽-大眾準備向特斯拉(上海)購買新能源積分,每個積分的價格為3000元。目前ID.系列上市不久,銷量情況不明的情況下,大眾選此時花錢向競爭對手買積分,也是無奈之舉。由此看,很多車企的利潤可能因此被吞噬掉很大一部分,導致燃油車利潤不賺錢甚至虧本。長安汽車董事長朱華榮就曾坦言,2020年因雙積分造成的單車利潤減少約4000元。數據顯示,2020年長安汽車累計銷量達200.37萬輛,若按照單車減利計算,長安汽車2020年這部分損失約為60.11億元。長安汽車此前公告稱,2020年營業收入845.66億元達到歷史峰值,凈利潤為33.24億元實現扭虧。由于2020年計提資產減值準備約17.1億元,預計減少凈利潤約13.9億元。
值得關注的是,目前新能源積分供需關系受行業各車企產量、油耗等多重因素影響,具有不可預測性,會導致某些年份積分供大于求,某些年份積分供小于求。對此,今年兩會期間朱華榮和比亞迪董事長王傳福都提出了“建立新能源積分池”的建議,以增強雙積分價格的可預見性。王傳福認為,可以參照農業的糧食儲備調節機制,建立積分池管理機制??稍诜e分供大于求的時候,把多余的積分放入積分池,在供小于求的時候,再把積分拿出來使用,以此調節各年份積分市場的供需平衡,保證雙積分
政策的有效運行。