碳中和的目標關鍵在技術創新
管清友:不只是汽車行業,任何行業實現碳中和都很難。一方面
減排、一方面植樹。但是很明顯,車企只靠植樹肯定不行。相關機構有一個測算,如果要把目前地球上的二氧化碳中和,至少要造3個地球的森林,這是不現實的。所以在我看來,不論是鋰電池還是傳統內燃動力,汽車碳中和的本質還是一個二氧化碳技術利用突破的
問題。
從更長遠看,低碳經濟因“碳”而起。工業革命以來,由于人類對化石能源的過度使用,大氣中溫室氣體濃度不斷升高,全球平均升溫不斷提高,出現了氣候變化問題。所謂“溫室氣體”,主要指《京都議定書》規定的六種氣體,包括二氧化碳(CO2)、甲烷(CH4)、氧化亞氮(N2O)、六氟化硫(SF6)、氫氟烴(HFCs)和全氟烴(PFCs)。二氧化碳是最主要的溫室氣體,大約占溫室氣體排放總量的80%。
因此,從本質上來看,低碳經濟是一次能源技術革新,它要求人類在經濟發展的同時,提高能源利用效率、開發清潔能源,減少對化石能源的依賴,實現能源技術和減排技術的創新,實現經濟結構的調整和制度變革,追求綠色GDP,實現人類生存發展觀念的根本性轉變。
汽車預言家:在
碳排放這一輪全球競爭中,什么是第一競爭力?
管清友:我前幾天和傅成玉(中國石油
化工集團原董事長、黨組書記)、陳衛東(中國海油能源經濟研究院首席能源研究員)分別做了兩場深度對話。
經過這些年的發展,我國在新能源領域已經有了非常大的突破,全球50%太陽能電池的晶硅材料是中國生產的,全球60%左右逆變器是中國生產的。由于中國的貢獻,過去十年太陽能發電每度的成本下降了90%。即便可再生能源在中國能源消費中比例還很低,但是未來中國有很大希望依靠技術引領全球新能源革命。
隨著能源革命的推進,當前全球能源領域的格局一定會產生翻天覆地的變化,我國在新能源領域的技術和體制優勢會越發明顯。能源革命不僅僅是能源的事,它涉及到經濟結構的問題,技術進步的問題。如果在技術上沒有優勢,不論美國還是英國都不可能再像過去一樣在能源革命中引領世界。
在這個過程中,汽車企業一定要分解指標、調整生產流程,甚至調管理方式,必須要做
碳足跡、
碳標簽。雖然由于碳排放帶來的短期任務一定會增加企業經營成本、研發成本,但也正是這時候,汽車企業通過創新減碳技術,才能在諸多競爭者中優先勝出。
汽車預言家:誰創新了減碳技術,誰就是能源革命的勝利者?
管清友:無論是
節能還是減排,生產端控制或者銷售端控制,要達成碳中和,必將面臨非常大的挑戰,現在我們只能寄希望于技術上的突破。既要解決能源的獲得性問題,還要解決能源支付性問題以及環境友好的問題。從目前能源利用架構出發解決這些問題的難度很大,我們必須要有新的技術。無論是可再生能源的技術,還是傳統化石能源相關的技術都需要有所突破。中國要實現碳達峰、碳中和,技術創新是必由之路,如果沒有科技的推進,將很難在這次能源革命中引領世界。
碳達峰、碳中和已經成為國際共識,如果主要能源消費國開始逐漸減少對石油天然氣的消耗,那么對全球局勢會產生深遠的影響。未來,化石燃料資源對一個國家綜合實力的貢獻將會逐漸降低。所以,這次碳達峰、碳中和的減排熱潮,從全球格局上來講也是一場沒有硝煙的博弈。