汽車預言家：你認為汽車產業實現碳中和的機會在哪？

管清友：不只是汽車行業，任何行業實現碳中和都很難。一方面減排、一方面植樹。但是很明顯，車企只靠植樹肯定不行。相關機構有一個測算，如果要把目前地球上的二氧化碳中和，至少要造3個地球的森林，這是不現實的。所以在我看來，不論是鋰電池還是傳統內燃動力，汽車碳中和的本質還是一個二氧化碳技術利用突破的問題。

從更長遠看，低碳經濟因“碳”而起。工業革命以來，由于人類對化石能源的過度使用，大氣中溫室氣體濃度不斷升高，全球平均升溫不斷提高，出現了氣候變化問題。所謂“溫室氣體”，主要指《京都議定書》規定的六種氣體，包括二氧化碳(CO2)、甲烷（CH4）、氧化亞氮(N2O)、六氟化硫(SF6)、氫氟烴(HFCs)和全氟烴(PFCs)。二氧化碳是最主要的溫室氣體，大約占溫室氣體排放總量的80%。

因此，從本質上來看，低碳經濟是一次能源技術革新，它要求人類在經濟發展的同時，提高能源利用效率、開發清潔能源，減少對化石能源的依賴，實現能源技術和減排技術的創新，實現經濟結構的調整和制度變革，追求綠色GDP，實現人類生存發展觀念的根本性轉變。

汽車預言家：在碳排放這一輪全球競爭中，什么是第一競爭力？

管清友：我前幾天和傅成玉（中國石油化工集團原董事長、黨組書記）、陳衛東（中國海油能源經濟研究院首席能源研究員）分別做了兩場深度對話。

經過這些年的發展，我國在新能源領域已經有了非常大的突破，全球50%太陽能電池的晶硅材料是中國生產的，全球60%左右逆變器是中國生產的。由于中國的貢獻，過去十年太陽能發電每度的成本下降了90%。即便可再生能源在中國能源消費中比例還很低，但是未來中國有很大希望依靠技術引領全球新能源革命。

隨著能源革命的推進，當前全球能源領域的格局一定會產生翻天覆地的變化，我國在新能源領域的技術和體制優勢會越發明顯。能源革命不僅僅是能源的事，它涉及到經濟結構的問題，技術進步的問題。如果在技術上沒有優勢，不論美國還是英國都不可能再像過去一樣在能源革命中引領世界。

在這個過程中，汽車企業一定要分解指標、調整生產流程，甚至調管理方式，必須要做碳足跡、碳標簽。雖然由于碳排放帶來的短期任務一定會增加企業經營成本、研發成本，但也正是這時候，汽車企業通過創新減碳技術，才能在諸多競爭者中優先勝出。

汽車預言家：誰創新了減碳技術，誰就是能源革命的勝利者?

管清友：無論是節能還是減排，生產端控制或者銷售端控制，要達成碳中和，必將面臨非常大的挑戰，現在我們只能寄希望于技術上的突破。既要解決能源的獲得性問題，還要解決能源支付性問題以及環境友好的問題。從目前能源利用架構出發解決這些問題的難度很大，我們必須要有新的技術。無論是可再生能源的技術，還是傳統化石能源相關的技術都需要有所突破。中國要實現碳達峰、碳中和，技術創新是必由之路，如果沒有科技的推進，將很難在這次能源革命中引領世界。

碳達峰、碳中和已經成為國際共識，如果主要能源消費國開始逐漸減少對石油天然氣的消耗，那么對全球局勢會產生深遠的影響。未來，化石燃料資源對一個國家綜合實力的貢獻將會逐漸降低。所以，這次碳達峰、碳中和的減排熱潮，從全球格局上來講也是一場沒有硝煙的博弈。