一年過去，2020年初生效的歐盟乘用車二氧化
碳排放標(biāo)準(zhǔn)也到了“算賬”的時候。不久前，戴姆勒激動地宣布， 梅賽德斯-奔馳2020年成功滿足歐盟碳排放目標(biāo)。體量龐大的 大眾集團(tuán)則“棋差一著”。
當(dāng)?shù)貢r間1月21日，大眾集團(tuán)宣布，其2020年在歐盟銷售的新車平均碳排放同比下滑了20%，為99.8克/公里，但還是較目標(biāo)值高出0.5克/公里。對此， 路透社估算稱，大眾集團(tuán)將面臨超過1億歐元（約合人民幣7.9億元）的罰款。
大眾或被罰款1~2億歐元
圖片來源：大眾集團(tuán)官網(wǎng)
根據(jù)歐盟的乘用車排放規(guī)定，從2020年1月1日起，歐盟境內(nèi)銷售的95%的新車平均碳排放需要降至95克/公里，且這一規(guī)定會在2021年擴(kuò)大至所有新車。
需要指出的是，95克/公里是行業(yè)目標(biāo)值，而不同車企都有一個自己需要遵守的“個體目標(biāo)值”，該目標(biāo)值主要是基于車企每年所銷售車輛的平均重量而核算出來的。為了幫助車企達(dá)標(biāo)，歐盟此前推出了排放池
政策，允許低排放的車企與其他高排放難達(dá)標(biāo)的車企聯(lián)合起來，共同分?jǐn)偠趸寂欧帕?，而歐盟則將排放池內(nèi)的所有車企視為一家車企，并為其設(shè)定“個體目標(biāo)值”。
具體到 大眾集團(tuán)，其此前與在歐洲銷售名爵的上汽集團(tuán)、愛馳汽車、英倫汽車、Next E.Go Mobile等電動汽車廠商共同組建了一個排放池，而該排放池的“個體目標(biāo)值”是99.3克/公里。也就是說，大眾集團(tuán)超標(biāo)了0.5克/公里。
按規(guī)定，碳排放每高出1克，則每輛車將被罰款95歐元。為此，路透社等外媒估算后稱，大眾集團(tuán)面臨的罰款金額超過1億歐元。大眾集團(tuán)一位發(fā)言人也表示，歐盟罰款金額將是“數(shù)字非常小的億歐元級別”。也就是說，罰款金額可能會是1~2億歐元。
當(dāng)然，大眾集團(tuán)對此結(jié)果已有預(yù)料，在2020年10月底的財(cái)報(bào)會議上，該集團(tuán)表示，預(yù)計(jì)2020年排放難以達(dá)標(biāo)，或?qū)⒈粴W盟罰款。當(dāng)時大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗蘭特·維特告訴金融分析師，該集團(tuán)已撥出數(shù)億歐元資金來支付可能產(chǎn)生的罰款。
從品牌來看，得益于大眾ID.3、 奧迪e-tron等電動車型的推出，大眾品牌和奧迪品牌均超額完成了碳排放目標(biāo)。大眾集團(tuán)沒有提及 保時捷、西雅特、斯柯達(dá)等品牌是否達(dá)標(biāo)，而賓利和蘭博基尼品牌的排放量是單獨(dú)測算的，未包含在99.8克/公里的整體數(shù)據(jù)中。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯表示，隨著主力品牌相繼推出電動車型，該集團(tuán)2021年有望達(dá)標(biāo)。
奔馳靠電動“脫險(xiǎn)”
與大眾集團(tuán)相比，戴姆勒則松了一口氣。不久前，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松對外公布了梅賽德斯-奔馳碳排放達(dá)標(biāo)的消息，主要得益于其在2020年銷售了約16萬輛純電動車和插電式混合動力車，其中第四季度的交付量中上述車型占近一半。
“我們的插電混動及純電車型實(shí)現(xiàn)了超過2倍的銷量增長。全球
市場對梅賽德斯-奔馳電動車型的需求激增，尤其是在年底期間?！笨盗炙杀硎荆盎趦?nèi)部對2020年的評估，我們已實(shí)現(xiàn)歐洲乘用車碳排放目標(biāo)。我們將繼續(xù)推進(jìn)‘電動為先’戰(zhàn)略，進(jìn)一步擴(kuò)展電動車型陣容。根據(jù)目前預(yù)估，我們期待在2021年再度達(dá)成歐洲碳排放目標(biāo)?！?/div>
康林松警告稱，此次滿足碳排放目標(biāo)是僥幸脫險(xiǎn)，而未來奔馳計(jì)劃加速推出電動車型，從而滿足更嚴(yán)格的排放規(guī)定。據(jù)了解，2021年之后，歐盟境內(nèi)的碳排放限令越發(fā)嚴(yán)格，2025年碳排放平均值需較2021年減少15%，2030年減少37.5%。
多家車企或無法達(dá)標(biāo)
目前，其他各大車企還在統(tǒng)計(jì)自家的排放數(shù)據(jù)，但在此之前，已經(jīng)不止一家車企透露，他們不確定能否實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)。例如， 捷豹路虎此前表示，由于新款插電式混合動力車推遲發(fā)布，公司將無法按期實(shí)現(xiàn)
減排目標(biāo)。
“我們在2020年將無法合規(guī)，對此我們雖然感到沮喪，但在合規(guī)方面我們已經(jīng)做了許多?！苯荼坊⑹紫?cái)務(wù)官阿德里安·馬德爾向投資者表示，該公司已經(jīng)撥備9000萬英鎊（約合人民幣8億元），為可能面臨的歐盟罰款做好了準(zhǔn)備。
與捷豹路虎一樣， 福特在插電式混合動力車推出方面也遇到了困難。不過，福特與在電動汽車領(lǐng)域較為積極的 沃爾沃組建了排放池，增加了合規(guī)的可能性。當(dāng)然，沃爾沃此前也明言，如果他們的排放池未能達(dá)到歐盟的碳排放目標(biāo)，相關(guān)罰款將由福特承擔(dān)。
此外，歐洲環(huán)保組織——
交通與環(huán)境此前統(tǒng)計(jì)稱，2020年上半年滿足歐盟碳排放規(guī)定的車企只有4家，即PSA、沃爾沃、FCA和 寶馬，而雷諾、日產(chǎn)、豐田、馬自達(dá)和福特存在部分差距，大眾集團(tuán)、現(xiàn)代汽車集團(tuán)、戴姆勒和捷豹路虎差距較大。雖然上半年數(shù)據(jù)不能代表全年，但在某種程度上也可以看出，2020年無法達(dá)標(biāo)的車企或占相當(dāng)高的比例。
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