電氣化和氫能的快速發展能夠在很大程度上解決交通行業清潔能源利用的問題。基于落基山研究所對各類能源供給和需求量的分析，到2060年，交通行業約80%的能耗可以通過氫氣與電氣化來滿足，剩余的20%中很大一部分則來自大型航空和遠洋船運。由于這兩種交通方式對能源的種類和能量密度要求較高，很難通過一般性的清潔能源完全進行替代。

綜合考慮各類其他清潔能源，生物質燃料是可行的辦法之一。生物質燃料是用可再生生物質生產的燃料，因此在能源形式和熱值上可以起到與化石燃料幾乎相同的作用。但生物質燃料的缺點在于其產量限制，一代生物質燃料只能用糧食作物和食物殘渣作為原料，產量難以滿足需求，而能夠使用秸稈、落木等作為原料的二代生物質燃料技術還沒有走出實驗室。根據中國可利用的生物質總量估計，到2060年生物質燃料可以為交通部門提供大約相當于3000萬噸標煤的燃料，約占所需總量的5%。

從可用能源種類的角度看，交通行業已經具備了在2060年實現全部清潔能源替代的潛力，但考慮到實際的技術和使用成本，100%清潔能源替代或許并不是最為經濟可行的解決方案。如果從經濟性的角度出發，到2060年有85%的交通能源都能夠通過清潔能源進行供給，剩余大約15%交通能耗（大約相當于2.5億噸的二氧化碳排放），則需依靠碳匯或碳捕獲和封存技術，才能實現完全意義上的碳中和。

綜合以上分析，在2060年之前實現交通行業碳中和，需要在未來40年內快速實現能源轉型。對于交通整體行業來說，不僅需要保持對氫能、生物質等清潔替代能源在技術研發方面的大力投入和提前布局，而且需要抓住2020-2030的黃金10年，利用已經漸成規模的電動汽車和高速鐵路等解決方案快速實現道路交通排放提前達峰，并盡早開始下降。中國已經在交通行業的排放控制方面邁出了堅實的步伐，相信在各方共同努力下，一個清潔低碳高效的交通體系，必然成為貢獻于國家碳中和目標的亮點行業。

作者：劉琦宇 落基山研究所咨詢師、 王喆 落基山研究所項目總監