受限于電池能量密度相對較低的特點，交通部門還有大約50%的能源需求難以通過電氣化解決，需要依靠氫能等能量密度更大的燃料來實現深度脫碳。氫能燃燒生成的唯一物質為水，因此是從末端排放角度來看最為清潔的能源。目前國內氫能的來源主要以工業環節副產和煤炭氣化為主，但是可以預見在碳中和目標之下，“綠色制氫”，即電解水制氫，將成為必然，技術突破和成本的降低將加速推動電解水制氫成為主流。

目前，成本問題仍然是將氫能應用于交通領域的主要難點。一方面是車輛本身造價較高，目前氫能燃料電池卡車的售價通常在同水平的燃油卡車價格的5倍以上。另一方面是燃料價格高，即便是在使用成本較低的化石燃料進行氫氣制備的情況下，其制備、儲存、運輸等總成本也比燃油更昂貴。隨著氫燃料電池的技術逐步成熟，以及規模效應逐步加強，車輛本身的造價和售價會不斷下降；另一方面，在氫能的儲存、輸送和加氫站等相關基礎設施不斷完善的情況下，氫能的使用成本也會隨之降低，最終實現氫能在重型交通領域對傳統燃油的全面替代。但是從目前氫能產業的發展趨勢來看，實現成本的大幅下降和全面商業化仍然需要一定的過渡時期，因此，重型道路交通依靠氫能實現脫碳將是一個中長期的過程。

為了在中期2040年左右實現氫能的大規模商業化應用，需要加快相關技術的發展與研究。中國在氫能應用技術發展上的優勢在于市場廣闊，政府扶持力度大。在國務院辦公廳11月印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》中就提到，中國將大力發展氫燃料電池以及氫能的儲運技術。工信部在《節能與新能源汽車技術路線圖》中提出了氫燃料電池車在2025達到5萬輛、2030年達到100萬輛的目標。同時，五部門也在《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》中明確提出，將通過“以獎代補”的方式以城市群為對象對燃料電池汽車產業的發展進行支持。