2060年之前實現碳中和這一歷史性目標的提出，為各行業在低碳發展路徑和發展方式上提出了更高的要求。根據落基山研究所推算，在交通行業，通過節能增效，交通方式轉型等方式能夠實現大約30%的碳減排量。但如果要實現行業整體的碳中和，需要使用清潔能源對傳統化石能源進行更為全面的替代。

與電力、工業和建筑行業不同，交通運輸行業多數情況下難以直接使用風、光等清潔能源，必須將清潔能源轉換成可以儲存、運輸的形式，使其成為交通行業能夠直接使用的“綠色燃料”，才能滿足深度減排以及凈零排放的目標。

 

交通行業主要包括道路、鐵路、航空和船運這四種交通方式，每一種方式對“綠色燃料”的要求都不盡相同。在完善的電力基礎設施和電池技術快速進步的推動下，電能在交通行業已經得到了大規模的應用，并成為了道路和鐵路交通最主要的清潔能源替代方式。然而動力電池體積大、重量大，并不適用于部分航空和船運場景，這兩種交通方式需要更多地依靠氫能、氨氣和生物質等其他新能源來滿足供能需求。

 

鑒此，在2060年碳中和的情景下，交通行業將根據不同交通方式的特征，依托多種清潔能源實現凈零碳發展：

 

·   以清潔電力為基礎的動力電池應用于以道路交通為主的小型、輕型交通和鐵路；

·   氫能（或氨氣）應用于重型道路交通和海運等；

·   生物質能源則主要應用于遠程航空領域。

 

本文針對不同的交通方式，結合以上幾種清潔能源的特點和現狀，為中國的交通碳中和初步設立了短、中、長期三個階段的目標。