從今年1月1日起，歐盟新排放法規(guī)正式實(shí)施，即汽車制造商在歐盟所生產(chǎn)的95%的新車，每公里排放的二氧化碳量須從之前的130克降至95克。到2021年，車企旗下100%新車都必須達(dá)標(biāo)。

這一嚴(yán)苛的排放新規(guī)對(duì)于所有歐洲車企而言都是一次“大考”。如今，2020年已過3個(gè)季度，車企在合規(guī)方面成效如何？

大眾：已劃撥數(shù)億美元應(yīng)對(duì)罰款

11月4日，大眾集團(tuán)宣布，盡管已經(jīng)與名爵品牌組建“排放池”，但預(yù)計(jì)今年排放仍舊難以達(dá)標(biāo)，或?qū)⒈粴W盟罰款。大眾首席財(cái)務(wù)官Frank Witter對(duì)金融分析師表示，大眾已撥出數(shù)億美元資金來支付可能產(chǎn)生的罰款成本。

值得注意的是，去年9月，大眾與名爵汽車達(dá)成了排放聯(lián)盟，將這家英國品牌的電動(dòng)汽車銷售納入大眾旗下。但由于名爵在歐洲的銷量較低，因此大眾汽車和名爵的合并對(duì)其合規(guī)的影響非常有限。

此前，大眾曾將排放合規(guī)的期望寄托在純電動(dòng)緊湊轎車ID 3上，但軟件問題使得新車延期上市，目前，ID 3的訂單僅略超過4萬輛。

不過，大眾仍充滿信心。首席財(cái)務(wù)官Frank Witter表示：“在2020年就能實(shí)現(xiàn)合規(guī)固然是件好事，但我們給自己設(shè)下的最終期限是10年?！钡?029年，大眾汽車將在集團(tuán)旗下品牌中推出75種不同的純電動(dòng)車型，其中包括保時(shí)捷、奧迪、賓利、斯柯達(dá)和西亞特，并累計(jì)銷售2600萬輛主要基于其MEB架構(gòu)的電池驅(qū)動(dòng)汽車。

福特：與沃爾沃組建“排放池”

為了避免罰款，排放較高的汽車制造商正在與排放較低的競爭對(duì)手合作，福特就是其中之一。

10月30日，福特與沃爾沃達(dá)成二氧化碳匯聚協(xié)議 ，兩家制造商將合并其二氧化碳排放量，以避免福特因未能達(dá)到今年的減排目標(biāo)而被歐盟處以巨額罰款。根據(jù)歐盟委員會(huì)實(shí)施的匯總制度，屬于沃爾沃汽車集團(tuán)旗下的沃爾沃汽車和Polestar極星汽車同意向福特出售二氧化碳信用額。

沃爾沃集團(tuán)重申，他們?nèi)匀粨碛凶銐蚨嗟亩趸夹庞妙~度，可以出售給其他努力滿足歐盟嚴(yán)格排放法規(guī)的制造商。此外，雖然并未透露福特向其支付的具體費(fèi)用，但沃爾沃表示，這筆交易所產(chǎn)生的收入將被重新投資于“新的綠色技術(shù)項(xiàng)目”。

FCA、本田：傍上特斯拉的”大腿”

要說哪家車企面對(duì)新排放法最“無壓力”，那恐怕非特斯拉莫屬了。

作為純電動(dòng)車制造商，特斯拉干脆建立了一個(gè)開放的“排放池”，并歡迎各種無法達(dá)到合規(guī)的汽車制造商的加入。今年2月25日，菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）同意向特斯拉支付“數(shù)億歐元”，以便使用特斯拉的零排放汽車銷售來抵消可能的罰款。

而在11月3日，本田也宣布將加入特斯拉與菲亞特克萊斯勒（FCA）的排放池。目前尚不清楚本田為加入特斯拉排放池所支付的費(fèi)用，但是向其他車企販賣監(jiān)管積分大大提振了特斯拉的業(yè)績，今年為其帶來了近12億美元的營收。

捷豹路虎：9000萬英鎊“罰款金”已就位

因?yàn)槲茨軐?shí)現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)，捷豹路虎已經(jīng)撥備9000萬英鎊（約7.8億元人民幣），為可能面臨的歐盟罰款做好了準(zhǔn)備。這家汽車制造商預(yù)計(jì)，因?yàn)橥七t發(fā)布新款插電式混合動(dòng)力汽車，公司將無法按期實(shí)現(xiàn)減少二氧化碳排放的目標(biāo)。

捷豹路虎首席財(cái)務(wù)官Adrian Mardell向投資者表示：“我們?cè)?020年將無法合規(guī)，對(duì)此雖然感到沮喪，但在合規(guī)方面我們已經(jīng)做了許多?！辈贿^，根據(jù)這家英國汽車品牌預(yù)測(cè)，隨著更多的插電式混合動(dòng)力車的推出，捷豹路虎將在今年第四季度實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)。

雷諾：效仿特斯拉，開放“排放池”

擁有Zoe這一在歐洲最暢銷的電動(dòng)車的雷諾汽車，無疑也在歐洲嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)面前“游刃有余”。

10月中旬，據(jù)報(bào)道稱，由于已經(jīng)大幅實(shí)現(xiàn)了歐盟制定的碳排放目標(biāo)，雷諾正在尋求合作伙伴共同組建一個(gè)二氧化碳排放池，與此同時(shí)，可以向其他制造商出售碳排放額度。

截至目前，還沒有車企宣布正式加入這一“排放池”，不過有消息指出，基于此前與戴姆勒在電動(dòng)汽車技術(shù)方面的合作，后者有望加入雷諾組建的排放池。

PSA、寶馬：今年達(dá)標(biāo)“胸有成竹”

據(jù)歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)發(fā)布的分析報(bào)告，就目前的銷量數(shù)據(jù)來看，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱PSA）和寶馬集團(tuán)要達(dá)到今年歐盟關(guān)于新車平均二氧化碳排放的目標(biāo)應(yīng)該不成問題。

近日，寶馬首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯·彼得表示，寶馬今年將預(yù)期實(shí)現(xiàn)歐盟二氧化碳減排目標(biāo)。今年前9個(gè)月，寶馬集團(tuán)共向客戶交付了11.64萬輛寶馬和MINI品牌的電動(dòng)車，較去年同期增長20%。而PSA也正朝著電氣化方向全速前進(jìn)。根據(jù)集團(tuán)規(guī)劃，PSA將從2025年開始實(shí)現(xiàn)旗下全系車型電氣化，其中，50%的車型到2021年底實(shí)現(xiàn)電氣化。