岸電使用的鼓勵措施仍難以落地,地方政府應成為拉動需求的主角
車水馬龍的港口,像是一本厚重的記錄本,上面既記錄著曾經的京杭大運河,往昔的蘇州、揚州等內河港口,也記錄著如今現代化建設下的中國港口,承載著“中國制造”的船舶駛向世界,行穩致遠。
盡管我國多數港口
減排表現可圈可點,但在專家眼中仍有較大的提升空間?!?019藍港先鋒:中國典型港口藍天行動力評價》報告基于“減排力”和“管理力”兩個維度共10項措施,對中國典型港口的藍天行動力進行評價。成慧慧表示,當前,我國港口“減排力”要好于“管理力”?!皽p排力”側重于從技術角度減排,在國家相關
政策中或者有明確要求,或者是政策鼓勵的方向。而管理力側重于從管理角度減排,是港口公司自主選擇采取的措施,包括排放源及港口空氣質量監測、編制港口排放清單和發布港口綠色發展報告等。這一狀況說明,港口在大氣污染防治上的認識水平較低、主動性不足,港口公司仍需要進一步主動作為,提升現代化港口的競爭力。
此外,專家表示,目前我國“岸電建設”進入加速車道,但“岸電建設率高、使用率低”的
問題仍然普遍,關于岸電使用的鼓勵措施仍難以落地。
廣州港自 2016 年起鼓勵企業簽約《廣州港航綠色公約》,推動港口企業、航運企業共同推進岸電建設和使用。2019 年又出臺了岸電使用資金補貼方案。2020年上半年,天津港和上海港也提出了鼓勵船舶使用岸電的方案。
對此,彭傳圣告訴記者,“引導港口建設岸電供電設施責無旁貸,但是根據我國現行《大氣污染防治法》,地方政府是拉動靠港船舶使用岸電的主角,應當對本行政區域的大氣環境質量負責。必要時可根據地方環境空氣質量改善的需要,適時采取強制靠港船舶使用岸電的措施,初期輔以有吸引力的經濟激勵措施,將更加便于實現目標?!?/div>
古往今來,無數的港口見證了車馬輻輳、商賈云集、文化交融。在水上貿易日益繁盛的今天,我們期待更大的外貿貨物吞吐量,同樣期待更舒適的沿海生活環境。屆時人們的步伐將更閑適安逸,不遠處的海鷗將盤桓在更蔚藍的天空。