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德國汽車真的已經(jīng)輸?shù)袅宋磥砻矗?

2020-6-22 09:27 來源: 幾何四驅(qū) |作者: 胡靜文

多元化的新服務(wù) 純汽車制造急需拓展新屬性？

對于許多年輕人來說，汽車已經(jīng)不再是身份的象征。

這也是制造商必須在商業(yè)模式中尋求突破的原因，這些商業(yè)模式顯示他們可以在“共享經(jīng)濟”中賺錢。在城市中，更多的顧客更喜歡租車而不是買車。共享汽車是朝著這個方向進行的首次嘗試。

車企大都轉(zhuǎn)向合作的模式：通過合并后的Car2Go和DriveNow產(chǎn)品，戴姆勒和寶馬雖然放棄了北美市場，但在歐洲的大城市找到了許多新用戶。戴姆勒和吉利也將在中國推出豪華轎車共享服務(wù)。

在德國，共享汽車已是一個利基市場。雖然大眾在漢諾威叫停了其第一個共享汽車Quicar項目，但是現(xiàn)在正試圖通過WeShare的方式更加堅定的在柏林嘗試電動共享汽車，接下來將會在更多的城市推廣。

其他更加多種多樣的服務(wù)正在慢慢把汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂蟹?wù)公司。幾個客戶通過拼車使用同一輛車讓公共交通公司也參與了進來：例如柏林地鐵（BVG）的Berlk?nig或德國鐵路的Clevershuttle，大眾共享出租車服務(wù)Moia也飛馳正在漢堡和漢諾威的路上。