智能聯(lián)網(wǎng) “德國制造” vs “美國超人”？
在這一大波趨勢中，美國人在許多方面領(lǐng)先于德國人。
數(shù)字化意味著工廠生產(chǎn)的進一步自動化-隨著汽車本身附加功能屬性的增強，汽車或?qū)⒊蔀閹е膫€輪子的智能手機，學(xué)術(shù)一點的說法是：汽車將成為軟件定義的智能移動終端。
互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭跨界進入，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局在重塑、核心價值鏈也在重構(gòu)。
新年伊始，大眾汽車(Volkswagen)首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess) 便在對高管的演講中振臂高呼，傳統(tǒng)汽車制造商的時代已經(jīng)結(jié)束了。
汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場“徹底的變革”，以使汽車比以往任何時候都更環(huán)保、更智能。大眾的未來在于成為一家數(shù)字技術(shù)公司，隨著該行業(yè)進入數(shù)字時代，大眾需要做出緊急改變，變得更像一家科技公司。
他警告稱，這家德國汽車巨頭要想留在這個行業(yè)，只有“一次機會”。
戴姆勒首席執(zhí)行官Ola K?llenius則展現(xiàn)了更積極的態(tài)度，他在“ Binn am Sonntag”中說：“這不是經(jīng)濟危機，
市場將會再次迅速回升。”他說：“我們目前正在從根本上改變汽車行業(yè)，因此我們也正在改變這家公司。”
制造商幾乎無法獨自包辦所有這些智能化的技術(shù)應(yīng)用。大眾依靠與Microsoft合作的云服務(wù)，最終的想法是在將來用云控制整個車隊 - 包括客戶售后服務(wù)，維修保養(yǎng)和各種升級服務(wù)的接口，例如電動汽車的充電和計費軟件。
這是就是全面的汽車智能網(wǎng)聯(lián)“生態(tài)系統(tǒng)”，也是其他汽車制造商和供應(yīng)商未來投資的重點之一。新的大眾高爾夫就讓人耳目一新，所有儀器都是數(shù)字化的，信息娛樂顯示和投影也會出現(xiàn)在駕駛員的視野中。
未來的汽車之間也將彼此鏈接（“車對車car-to-car”）并與基礎(chǔ)設(shè)施（“車對其他設(shè)施car-to-x”）通信，這將優(yōu)化
交通流量。
像德國大陸集團這樣的供應(yīng)商在這個領(lǐng)域就表現(xiàn)不錯，但是來自美國和中國的競爭卻從來沒有間斷過。另外，哪種數(shù)據(jù)保護標準應(yīng)適用于預(yù)期的大量信息儲存和交互仍然是一個很大的未知議題。
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