德系車企 vs 特斯拉 獵人還是被獵殺？
毋庸置疑，德國汽車制造商既不愿成為氣候變化的旁觀者，更不愿意后知后覺的成為 “汽車行業(yè)的諾基亞”而淪為笑柄，他們似乎已經(jīng)意識到了這次行業(yè)轉(zhuǎn)型過程的緊迫性。
大眾宣稱到2024年將在純電動汽車上投資約330億美元，并且在籌建自己的電池電芯工廠。
競爭對手寶馬則決定將繼續(xù)從中國的電池領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r代購買電芯，巴伐利亞人與i3曾經(jīng)是小型電動汽車的先驅(qū)，不過這么多年來卻一直堅持對各種驅(qū)動形式同時保持開放的技術(shù)戰(zhàn)略。
根據(jù)寶馬自己的聲明，他們現(xiàn)在總計已經(jīng)售出了50萬輛電動和混合動力汽車。寶馬計劃到2023年生產(chǎn)25款電動車型，其中一半以上為純電動車型。
戴姆勒則把重心放在純電動EQ系列，尤其是SUV車型 EQC和Van車型 EQV。
與此同時，競爭對手特斯拉（Tesla）正在德國柏林郊外攻城略地：創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）希望在勃蘭登堡的格呂海德建立一個“超級工廠”。預(yù)計將于2021年底在當?shù)厣a(chǎn)緊湊型SUV Y型，電池和驅(qū)動器。
另外特斯拉在柏林正在建設(shè)一個工程設(shè)計研發(fā)中心。去年年底，上海的特斯拉超級工廠僅用十個月就實現(xiàn)了從無無到有，開始量產(chǎn)的中國奇跡，不但讓德國人驚呼不可思議，甚至還讓馬斯克本人興奮的翩翩起舞。
特斯拉的這波神操作
會引起德國車企的絕地反攻么?
會影響德國雇主們對汽車和軟件頂級人才的吸引力嗎？
目前看來，德系老板們努力將美國人的宣戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為一種激發(fā)自己的動力，對此他們的反饋是：我們不會畏懼特斯拉，因為創(chuàng)新的推動會使所有人受益。
德系車企還一致認為，特斯拉在生產(chǎn)大量電動汽車方面將困難重重。
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