世界頭號汽車供應商博世（Bosch）預測全球汽車產銷量到2025年都將停滯不前。

但是也有不同聲音的好消息傳出，杜登霍夫教授就（Dudenh?ffer）預計，雖然到2020年汽車需求將進一步小幅下降至7800萬輛，積極的信號顯示，這一數字將在2020年觸底反彈，而且從2020年中開始將會有所好轉。中國正在遭遇空前肺炎疫情，對于原本就處于下滑趨勢的汽車市場無疑變得雪上加霜，但是我們仍然希望隨著天氣變暖和全國上下一起努力，疫情會盡快得到控制，下半年車市也會觸底反彈。

尤其是從2020年開始在亞洲和中國很有可能會實現新的增長，因此全球汽車市場到2025年將增加1000萬輛新車，或增長13％，達到8800萬輛汽車。

據分析指出，目前德國汽車品牌的全球整體產量將會在2020年達到1600萬輛左右（2018年為1630萬輛）。這一比例大約是全球汽車產量的五分之一。

如果真像杜登霍夫教授預測的那樣，德國汽車制造商的前景似乎并不那么糟糕：

大眾可以成為全球電動汽車市場的領導者，并擴大其市場領導地位

戴姆勒則將通過與中國制造商吉利和北汽的合作擴大實力

對寶馬而言，必須了解與長城的合資企業如何更好的繼續發展

更重要的是，將來這些競賽的主擂臺都在中國,  中國政府希望通過各種便利和優惠政策迅速地把世界主要新舊造車勢力都吸引到中國來，并想方設法讓他們把新能源車生產基地都放在中國，從而將未來汽車出行產業的整條供應鏈也從世界各地吸引過來，同時最快速地形成新的新能源汽車的產業發展格局和周邊產業機遇。

正如去年有篇寫新勢力的文章里寫到：彎道超車，說的不是在造一臺車的技術上彎道超車，也不是在所謂的新四化上獲得多大的技術領先，而是依靠廉價甚至虧本的基建，實現中國汽車產業的中心化。

而德系車企和供應商作為這個戰略的重要參與者，似乎在中國已經布好了局。

在這幅圖景下，德國汽車制造商的前景比許多分析師所看到的更好，雖然未來充滿挑戰，但是前途仍是一片光明。

讓我們拭目以待吧。