據多家外媒報道，受新冠疫情的影響，2020年全球
碳排放量或減少25億噸，不少國家自然生態發生好轉。有聲音認為，新冠疫情是一件好事，它正在改善生態環境、阻止全球變暖，環境
問題迎刃而解。然而事實果真如此嗎？
受疫情影響，全球碳排放量或減少25億噸
據悉，受新冠疫情大流行影響，全球碳排放量減少。據《衛報》報道，美國斯坦福大學地球系統科學教授羅布·杰克遜（Robe Jackson）稱，2020年全球化石燃料行業的碳排放量可能減少創紀錄的25億噸，同比下降5％以上。“無論是蘇聯解體，還是過去50年間的各種石油危機或儲蓄和貸款危機，都沒有像這次的疫情一樣影響排放量?！睋私?，2020年全球碳排放量將成為自2008年金融危機1.4％降幅以來的首次下降，也是第二次世界大戰以來最大的下降幅度。
挪威雷斯塔能源公司（Rystad Energy）的數據顯示，為了遏制新冠病毒，多國實行封鎖
政策，大規模的工業生產和居民生活處于停滯狀態。嚴格的封鎖制度使全球共“節約”了數十億桶石油、數萬億立方米天然氣和數百萬噸煤炭，化石燃料碳排放量出現“歷史性”下降。一般情況下，全球每天大約有99700次商業航班，
航空客運量或在2020年內平均下降近四分之一。此外，汽油和柴油的需求也將每天平均減少260萬桶，降幅達到9.4%。雷斯塔能源公司還表示，現狀預計將延續到今年9月，可能導致2020年下半年全球能源需求緩慢增長，但不會恢復到2019年的水平。
國家城市封鎖隔離、碳排放量跳水，給了地球喘息的機會，不少國家因此“重獲藍天”。據BBC報道，在中國，全國337個城市的“優質空氣”天數比去年同期增長了11.4％；在歐洲，衛星圖像顯示意大利、西班牙和英國上空的二氧化氮排放逐漸消失；紐約的污染水平也降低了近50％。
對此，國際能源署（IEA）署長法提赫比羅爾（Fatih Birol）博士警告稱，不要把碳排放量的急劇下降視為氣候變化的勝利?！斑@種下降是由于經濟崩潰造成的，而不是因為政府在氣候政策方面做出的正確決定?！北娝苤?，新冠疫情大流行不僅給全球民眾帶來了患病風險，還帶來了可怕的失業潮，威脅著數以百萬計的人的生活。隨著碳排放量的下降、經濟活動停滯、股票
市場暴跌。這一切都與數十年來一直倡導的脫碳、可持續發展恰恰相反。比羅爾說：“我們希望看到碳排放量下降，與此同時我們的地球也能夠更宜居，人們生活得更幸福、更健康?！?/div>
碳排放量或反彈，環境不該成為經濟的犧牲品
據BBC報道，縱觀人類歷史，疾病的蔓延一直與碳排放量降低有關，甚至在工業時代之前就已經存在。德國慕尼黑大學地理系自然地理與土地利用系統教授茱莉亞·龐格拉茨（Julia Pongratz）通過測量古代冰芯中的微小氣泡發現，黑死病及天花都曾影響過大氣中的二氧化碳水平。
英國東英吉利大學的氣候專家科琳·勒奎爾（Corinne Le Quere）指出，新冠疫情帶來的全球碳排放量減少并非是一次結構性的改變。一旦結束隔離期，全球碳排放量將恢復到原來的水平。以2008年金融危機為例，全球溫室氣體排放量在2008年至2009年期間有所下降，但在經濟復蘇后又猛增了5.1%。因為在拉動經濟、走出危機面前，所有關于氣候變化的擔憂將會被拋在腦后，環境再次成為經濟的犧牲品。
專家還警告稱，此次新冠疫情雖使得全球二氧化碳排放量暫時下降，但也對長期氣候變化行動構成了嚴重威脅，破壞了全球清潔能源的投資，削減了工業
減排的環境目標?！栋屠鑵f定》指出，要將全球平均氣溫升高控制在2℃之內，并為控制在1.5℃而努力。此前曾有氣候學家警告稱，要達到《巴黎協議》的溫度目標，全球排放量必須從2020年開始下降。國際能源署（IEA）執行董事法提赫·比羅爾（Fatih Birol）警告說，各國政府如果不利用綠色投資，在全球經濟放緩期間幫助支撐經濟增長，疫情爆發可能意味著全球清潔能源轉型放緩。“一旦新冠疫情得到控制，全球碳排放量下降值可能會在經濟反彈中輕易消失。”
防患于未然，在新冠期間培養環保習慣
保護環境也是保護自己，這是一句老生常談的論調，每一次大流行病都與生態有著不可或缺的關聯。安大略大學教授卡迪·克洛（Katie Clow）表示，自20世紀50年代之后，隨著全球化的進程，全球流行病出現了“大加速”?！叭丝诿芏仍黾?，碳污染上升……這一切增強了節肢動物傳播人畜共患疾病的能力，病原體可以通過不同的途徑傳播?！笨寺逭f。“氣候變化只是我們面對的主要挑戰之一，在全球化的影響下，沒有任何一環是可以獨立發生的。一國染病很有可能導致全球遭殃。但不可否認，個人的主觀能動性極其重要?！?/div>
瑞士蘇黎世應用科學大學的科琳娜·莫澤（Corinne Moser）表示：“我們從社會科學研究中得知，針對民眾的環保干預措施如果發生在變革時期，效果會更好，新冠疫情給了我們一個好機會?！睋私?，莫澤提倡人們在新冠疫情期間培養環保意識，即使疫情過后也可能延續好習慣。她2018年領導的一項研究發現，當研究對象無法開車，只能騎電動自行車，那么在一段時間后，他們還是習慣騎電動車。日本京都大學的藤井敏2001年的研究也發現了相似的情況。當一條高速公路關閉，迫使司機使用公共
交通工具時，同樣的事情也會發生——當道路重新開放時，那些私家車族會更頻繁地乘坐公共交通工具。
