相較于環保人士對《氣候法》草案表示失望，曾任法國WWF總監的歐洲議會環境委員會主席坎芬（Pascal Canfin）則表示他并不失望。

他在接受歐洲媒體EURACTIV採訪時說，有了《氣候法》，歐洲將成為世界上第一個有氣候中立目標的大陸，這是非常重要的。

此外，之后在制定歐盟等級的氣候目標時，將不再是歐盟理事會一致通過就行，而是需要共同決定。坎芬指出，這為更大的企圖心開闢了道路，因為歐洲議會（European Parliament）將作為共同立法者全面參與，這是向前邁出的重要一步。

對于在COP26登場前提高2030年的氣候目標，坎芬除了和12個簽署公開信的國家立場相同，認為應該要在6月達成協定之外，他還提到議會中多數的意見是要求減少55%的溫室氣體排放。他強調，超過55％的要求都是不科學的，「超過55%對相關的工業部門來說太快、也太混亂了，例如：在波蘭這樣的國家。」

因此，他希望在議會環境委員會投票表決時，議會能夠非常明確地表達55%的目標。

坎芬認為，《氣候法》把一些關于特定工業部門的重要細節（例如：針對汽車二氧化碳排放的新規定、或針對碳密集型產業的排放交易計畫的修訂）留到以后討論是好事，「現在處理這些問題會把氣候法變成一棵圣誕樹，而這是必須避免的。」

這代表議會可能會改進草案內容，使其與歐盟其他立法更加一致。

2020年7月將由德國擔任歐盟輪值主席國，坎芬表示，相關議題的討論很大程度上取決于德國是否愿意快速行動，「如果她（梅克爾（Angela Merkel）關心自己作為德國總理的氣候政績，她將在格拉斯哥前推動一項有關2030年目標的協定。現在，就看她的了。」

如果歐洲在COP26上沒有設定新的2030年目標，坎芬認為那將違背歐盟在《巴黎協定》下的承諾，也將是《綠色協議》的一大挫折。

除了《氣候法》，歐盟也發佈了未來的《碳邊界調整機制影響評估（Carbon Border Adjustment Mechanism）》和《能源稅收指令（Energy Taxation Directive,）》的審查，這是《歐洲綠色協議》下的另兩項重要政策工具。此外，他們也將2021年定為歐洲鐵路年，以凸顯增加鐵路的客運和貨運量對氣候的益處。

盡管各方對于此次的《氣候法》褒貶不一，在接收各方意見后，接下來就看歐盟會做出什麼樣的修正（或不修正）。可以預見的是，在讓歐盟做出令人滿意的改變之前，為氣候罷課的青少年們將會繼續在馬路上，表達他們的訴求。