“所謂致知在格物者，言欲致吾之知，在即物而窮其理也”。縱觀個人碳交易發展之圖譜，蔚為大觀，其美在多姿多彩，其美在百花齊放。走進個人碳交易理論與實踐的百花園，可清晰看到基于配額理念、基于中和理念、基于激勵理念和基于信用理念的四種設計框架。

碳配額的概念最早于上世紀90年代初由Hillman和Fleming提出，其思想源于全球緊縮和趨同（Contractionand Convergence，C&C）框架，旨在通過設立一個隨時間縮減的碳排放總量限制并進行排放權分配，最終保證排放收斂于人人均等以保證公平。

英國政府和學者對可交易能源配額和個人碳配額進行了深入的可行性研究，是在理論研究層面較為具體和完善的個人碳交易模式，最為典型的是Fleming提出的國內可交易配額（DomesticTradable Quotas, DTQs）概念，又稱可交易的能源配額（Tradable EnergyQuotas, TEQs）。可交易能源配額（DTQs/TEQs）是將總配額的40%免費平均分配給個人，碳排放核算范圍為家庭能源排放和個人交通排放（不包括飛機出行），而剩下的60%則拍賣給機構。此后其他學者提出的個人碳配額（PersonalCarbon Allowances, PCAs）、家庭碳交易（Household Carbon Trading）、上限和份額（Capand Share, C&S）、可交易的能源許可（Tradable Fuel Permits）等概念均是碳配額思想下個人碳交易的不同形式。

個人碳配額（PCAs）的碳排放核算范圍在可交易能源配額（DTQs/TEQs）的基礎上，增加了個人飛機出行排放，并將配額全部平均分配給個人。家庭碳交易模式僅涵蓋居民能源消耗排放，配額的分配對象為家庭，分配方式為免費平均分配。上限和份額（C&S）模式覆蓋了整體經濟，雖然個人同樣得到免費的、平均分配的配額，但個人可將配額出售給能源供應商并由其完成配額的清繳。可交易的能源配額僅針對私人交通，在購買能源時，其對應的碳排放量便同時進行計算。

個人碳配額框架圖

基于配額理念的設計框架將個人作為碳減排交易主體，構建總量控制下的市場運作體系，實現了社會碳排放總量控制與個體行為約束的直接關聯。

個人碳配額交易面臨的困難是過高的交易系統建立和運行成本，以及如何保證配額機制的公平效率和獲取民眾的支持問題。

碳中和也稱碳補償，通過植樹或減排項目抵消個人、企業、組織機構等主體生產生活活動直接或間接產生的碳排放量，通常由專門的企業或機構作為中間機構完成補償過程。

個人進行碳中和的途徑有很多，從最簡單的植樹造林，到各類相關的減排項目等，都為個人減少碳排放提供機會。生活水平較高、民眾環保意識普遍較強的歐美國家，得力于政府的行動和NGO的推行，更是不乏面向民眾的碳中和項目。例如，英國相繼成立的數家碳權公司推行的“個人碳平衡交易”，為個人提供網絡訂購碳補償服務；在澳大利亞、瑞典等國家，“碳禮物”也成為很多人贈送生日禮物、圣誕禮物等的首選，提供“碳禮物”的公司，可為受贈者種樹或開發可再生能源等；一些車商也和碳權公司合作，例如，贈送新車車主相當于三年里程的碳權為交車賀禮。2008年，由北京市推出的碳補償車貼也是基于碳中和理念開發設計的，根據私家車每年排放二氧化碳數量約5~7噸，用于抵減排放的碳匯造林項目成本約1000元，碳補償車貼有三種，可分別補償一輛私家車一年碳排放的100%、50%和30%。

個人碳中和應用

基于碳中和的框架設計為個人的碳排放尋求了抵消的途徑，有助于民眾低碳生活意識的提高。但是，幾乎所有碳中和的設計理念都是依托個人自愿參與，既沒有個人碳減排量約束，也沒有實質交易，僅是對個人增碳行為的一種補償。

目前基于激勵理念設計的個人碳交易框架是將個人生活的方方面面與碳排放量掛鉤，通過記錄個人綠色出行、垃圾分類、變廢為寶等行為產生的碳減排量，給予相應獎勵，鼓勵的全民參與。

基于激勵理念的個人碳交易框架

在此理念下，深圳市、武漢市、南京市等均進行了有益探索。深圳市將深圳交警“綠色出行”、深圳“充電樁”、共享單車和智能飲料瓶回收機等關聯，涵蓋居民家庭用能用水、出行、廢物回收以及低碳社區活動等日常生活的顯著行為因素。深圳市為此設立微信公眾號，集成了專題、活動、任務、圈子、碳日記等功能。市民關注微信號，參與各種活動，獲得一定的碳積分。累積的積分將決定關注者的低碳達人等級，這一等級對應了專屬的徽章和不定期的禮品。武漢市的“碳寶包”微信公眾號和南京市的“我的南京”APP中也有類似的模塊。市民在“碳寶包”微信公眾號中選擇騎行公共自行車，每騎行一公里，可獲得一個積分，兌換一個碳幣。累積一定數量的碳幣可以在線購買電影票、玩偶或各類優惠券。類似地，在“我的南京”上，用戶可以領取每天低碳出行（公交、自行車、地鐵、步行）所得積分，在積分商城兌換健康服務、健身用品，或在公益林認養樹木等。

基于激勵理念的設計框架，是通過跟蹤個人碳減排行為，核算由此帶來的碳減排量，用“碳幣”或“積分”進行獎勵兌換的過程。盡管并未涉及嚴格的“交易”環節，卻也實現了減排量的有形轉換。此種方式摒棄了配額框架的總量約束，并無高昂的系統成本，立于民眾日常生活，有利于引導民眾行為轉變，并為后續交易體系的設計和實施奠定了用戶基礎。

個人碳信用，是指個人通過節能減排行動實現的碳減排量在經核算和認定后，獲得的碳排放權。它可以在各種相應的場合使用，包括在碳配額市場出售。碳信用回避了對個人碳排放總量的限定，僅對實現的減排量進行測算。因此，這一機制無需考慮配額總量設定是否科學，配額分配是否公平，大大簡化了運行環節。這種做法也為個人碳信用制度的發展帶來便利。

個人碳信用形成及應用

廣東省碳普惠制是信用理念的一個典型實踐。廣東省于2015年7月發布了《廣東省碳普惠制試點工作實施方案》和《廣東省碳普惠制試點建設指南》，成為碳普惠制的率先行動者。納入普惠試點地區的相關企業或個人，自愿實施減少溫室氣體排放和增加綠色碳匯等低碳行為（碳普惠行為），所產生的自愿減排量經核證后，可以打包進入碳交易市場。碳交易收益用作社區建設或按比例返利于居民。從目前的情況看，廣東省個人碳普惠制的方法學開發和實踐僅涉及林業碳匯項目，尚未拓展到與個人生活消費密切相關的衣食住行用領域。

北京市“我自愿每周再少開一天車”平臺更是碳信用機制的集大成者。基于方法學的科學支撐，平臺對私家車自愿停駛的碳減排量進行核算，車主停駛的行為一方面獲得積分獎勵，一方面產生的減碳量由交易代表以市場價格購買，而后銷售至北京市碳市場，首創了個人碳交易的一個新模式。最新數據顯示，自2017年6月11日（節能宣傳周啟動）以來，“我自愿每周再少開一天車”平臺注冊車輛超過5.9萬輛，其中參與并成功完成自愿停駛減排的有88.4萬人次，截止到2019年底，停駛產生碳減排量已經達到了4.8萬噸，而車主從中獲得了約234.8萬元自愿停駛減排收益，停駛最多的車主獲得收益已超過285元。從平臺數據上可以觸摸到車主的自愿參與性，折射出公眾對社會的責任心。

個人碳信用機制設計的核心理念，就是調動單個排放量小但數量巨大的小微排放源參與全社會碳減排。不同于碳配額基于個人總量控制和個人交易的框架體系，個人碳信用機制將個人碳減排量集合匯總后，進入生產組織單位交易體系，此規則打通了個人和現有碳交易市場的通道。

個人碳交易貼近日常生活的方方面面，將低碳行為與激勵相結合，引導公眾參與應對氣候變化行動當中，從目前看是最為有益、有效、有作為的路徑之一。

“茍日新，日日新，又日新”。唯創新是個人碳交易的靈魂，是其發展壯大的動力源。千里之行，始于足下。個人碳交易之美在你我的實踐中，個人碳交易之大美在更可期的明天！