根據該報告，如上表，去年，這家總部位于瑞士的班輪運營商的船舶在往返歐盟(EU)或在歐盟內部航行時排放了1100萬噸二氧化碳。與8家煤發電廠和Ryanair航運公司一起成為歐洲10大碳排放企業。

事實上該榜單以前一直被煤電企業所霸占。

報告指出，MSC旗下362艘在歐洲運營船舶據說要為歐盟25%的集裝箱碳排放負責，馬士基以820萬噸的碳排放量位居第二。

去年，歐洲航運業總的二氧化碳排放量超過1.39億噸——這意味著，如果航運業是一個國家，它將成為歐盟的第八大排放國，僅次于荷蘭。

該“研究”報告還發現，到、離法國的船舶所排放的二氧化碳比法國10大城市以及大東部地區所有的汽車的二氧化碳排放都高。

Transport & Environment 在報告中寫到，“船運業的碳排放量非常大，包括荷蘭、比利時和挪威在內的5個國家的船運業排放的二氧化碳跟全國所有汽車排放的二氧化碳一樣多。”

報告分析還顯示，歐盟海運二氧化碳的約20%是由運輸化石燃料(即煤、原油和液化天然氣)的船舶排放的。

報告建議，通過建立歐洲海洋氣候基金，將航運納入歐盟排放交易計劃，以確保該行業為其碳污染買單。

Transport & Environment 在報告中非常不滿的表示，“航運業是歐盟唯一一個沒有減排措施的行業，但它卻不為自己的碳污染買單。”“與此同時，根據歐盟(EU)法律，航運業可以免除燃料稅，這是一項每年價值240億歐元(合265億美元)的有效補貼。”

針對該份報告中的排名，MSC也隨即給出了回應。

在MSC隨后發布的一份聲明中，該公司表示公司長期致力于減少二氧化碳排放，且并不承認自己是歐洲第八大碳排放源。

MSC表示，“我們擁有一支現代化的綠色船隊，并大力投資于低碳技術和廣泛的新造船和船舶改造項目，以提高船舶的效率和減少對環境的影響。”2015年-2018年，公司通過改進計劃使單位運輸二氧化碳排放量減少了13%。

“此外，我們最近的新造船，以MSC Gülsün為代表的世界最大的新型集裝箱船舶引入了最新的可持續發展技術，其設計碳足跡達到了最低的水平，亦即將以噸貨物移動一海里只產生9.49克二氧化碳。”

MSC完全支持在歐盟立法規定的歐盟監測、報告與核查(MRV)系統中透明、準確地報告二氧化碳排放。但是，必須準確地分析該系統所報告的原始數據，并充分考慮到業務的實際情況，以便對有關的排放作出現實的描述。

此外，MSC還表示，“近日Transport and Environment發布的報告對數據的分析也并不完整，因此并沒有對航運業的二氧化碳排放的情況做出一個最準確的介紹。特別是，T&E的分析未能充分考慮MSC航線的許多操作方面，因此未能全面評估我們在排放方面的作用和影響。此外，應在平等的基礎上比較二氧化碳排放量。T&E的分析側重于歐盟的排放，如果要在各航運公司和各行業之間完全具有可比性，就應該只考慮實際上發生在歐盟地理區域內的排放。

根據MSC對其運營記錄的分析，MRV報告的1100萬噸排放中，只有40-45%是發生在歐盟地區。

MSC表示，國際航運已經是全球監管最嚴格的行業之一，它改變了我們今天的生活方式。我們使用和消費的90%的貨物是用集裝箱船運輸的，包括食品、水果、藥品和電子產品。而集裝箱運輸也是世界上最具碳效率的運輸方式——遠比公路或航空運輸更有效。

MSC舉例道，在馬賽和鹿特丹之間運輸一船圣誕游戲棋盤，如果海運的話(1艘船)將產生2.6噸的二氧化碳排放。如果用公路運輸，我們將需要60輛卡車來運輸同樣數量的貨物，總排放量將躍升至11.5噸。