世界領先的航運公司組成的集團包括日本郵輪集團(NYK)，PAO Sovcomflot(SCF), Knutsen美洲國家組織和阿德莫航運公司(Ardmore)造船廠，大宇造船&海洋工程有限公司(DSME)和巴西淡水河谷礦業公司，已與丹麥海事發展中心(MDC)合作，在名為decarbonICE的項目中開發了船上碳捕集與封存(CCS)解決方案。

脫碳項目的概念分別基于捕獲和封存兩個部分。船舶廢氣中的二氧化碳(CO2)和其他溫室氣體(GHG’s)在船上通過低溫過程被捕獲并變成干冰。在正常的船舶作業過程中，利用成熟的海上技術將干冰運輸到海底沉積物中。在這里，二氧化碳將以液態二氧化碳和二氧化碳水合物的形式安全、永久地儲存(圖由MDC提供)。

　　全球航運業正在尋找無碳解決方案，以實現國際海事組織(IMO)2050年二氧化碳減排50%的目標。

　　雖然必須繼續尋求更好的技術和操作解決方案，但它們只會給該行業帶來部分影響。低碳或零碳燃料解決方案也必須引入，并在2050年前進行推廣，以實現這一目標。

　　近年來，海上碳捕獲和儲存的倡議和零碳或碳中性燃料試點項目正在啟動。它們首先被引入到短途海運領域，并希望以后能擴展到遠洋運輸領域，因為遠洋運輸占到全球海運二氧化碳排放量的80%。

　　船載碳捕獲和隨后在適當地點封存也可能是最終解決方案的一部分。在這種情況下，在被稱為“漏斗”的排放環境中，可以使常規化石燃料變成無碳。

　　因此，包括NYK，Sovcomflot，Knutsen OAS和Ardmore在內的世界領先的船運公司，包括DSME和淡水河谷礦業公司在內的造船商已經與丹麥的海事發展中心(MDC)合作，研究開發這種船載碳捕獲和存儲(CCS)解決方案。

　　“作為一家領先和負責任的航運公司，我們一直在研究未來推進系統和燃料的許多建議，以實現國際海事組織2050年的目標。”NYK技術部門總經理吉田泰三(Taizo Yoshida)表示：“我們對通過脫碳技術創造的機會感到非常興奮，我們強烈支持實現這一目標的可能途徑。”

　　船載脫碳的概念包括捕獲和封存兩部分：

　　首先，船上廢氣中的二氧化碳和其他溫室氣體在低溫過程中被捕獲并變成干冰。

　　隨后，在正常的船舶作業過程中，利用成熟的海上技術將干冰運輸到海底沉積物中。在這里，二氧化碳將以液態二氧化碳和二氧化碳水合物的形式安全、永久地被封存。

　　航運業之前似乎忽視這種無碳解決方案。在DSME，我們正跟隨幾個韓國研究小組研究注入海底沉積物中的二氧化碳的行為。DSME的首席技術官Odin Kwon說，脫碳項目的成功還將取決于如何使低溫冷卻過程所需的能量最小化。

　　decarbonICE的概念可以用于新建的船舶，也可用于現有船舶的改造，從而提供了加速向IMO目標過渡的機會。

　　2019年1月30日，荷蘭航空公司的Frontier Sky在荷蘭鹿特丹港進行了一次海洋生物燃料的試驗。該試驗是在與必和必拓、GoodFuels和區塊鏈實驗室的合作下進行的。

　　與未來的碳中性燃料(如生物燃料和電力燃料)相結合，該脫碳技術可以創造負碳運輸的可能，從而以比岸上碳捕獲低得多的成本為大氣碳減排做出貢獻。

　　淡水河谷希望為減少客戶和供應商的排放做出貢獻，而航運業也包括在這一戰略中。淡水河谷黑色金屬價值鏈主管瓦格納?洛約拉(Vagner Loyola)表示，脫碳技術是該公司為實現這一目標而研究的技術之一。

　　該項目于2019年10月1日啟動，將持續到2020年。其目的是編制一份可行性研究報告，隨后，海事組織將進行這項技術的核準程序。

　　雖然我們支持提供零碳或碳中性燃料的最終目標，但我們認為需要一種過渡的無碳解決方案，它可以利用船舶、推進系統和燃料方面的現有資產。該脫碳項目的主席、DNV GL前總裁兼首席執行官Henrik O. Madsen說，該項目的目的正是提供這種可能，而且預計能源消耗將遠低于10%。