實踐證明減速航行在降低船舶能耗方面很有效果
減速航行
過去10年來，實踐證明減速航行在降低船舶能耗方面很有效果。降低航速后，同樣的航程將花費更長時間，并且需要更多船舶才能完成原本的
運輸工作量，但是即便考慮這些因素，減速航行帶來能耗節省依然非常可觀。
盡管從船東和船舶運營商的角度來看，減速航行是一種成本效益較高的措施，但是由于標準租船合同中的條約規定，這種方案通常難以實施。而且租船
市場競爭很激烈，如果航速較高的船舶以高成本為代價贏得了更多業務，航速較低的船舶就會面臨更高的機會成本。而從
法規層面要求船舶減速航行就可以克服這些障礙。
減速航行法規可以從全球和地區兩種層面上實施。例如以下四種形式：
? 全球航速限制，具體標準視船舶類型和尺寸而定；
? 設置全球最大平均航速，具體標準視船舶類型和尺寸而定；
? 對駛自和/或駛向某地區或國家港口的船舶設置航速限制，具體標準視船舶類型和尺寸而定；
? 對駛自和/或駛向某地區或國家港口的船舶設置最大平均航速，具體標準視船舶類型和尺寸而定。
為了預測減速航行措施對溫室氣體排放的影響，研究人員分析了兩種減速模式。由于條件限制，這兩種減速模式都是基于船舶平均運行速度而非最高運行速度。這種方法需要用到不同類型和尺寸的船舶服務期間平均航速作為參考線，該研究選取了2012年的平均航速作參考。兩種減速模式分別是：
模式1：分別將不同類型和尺寸的船舶服務期間平均航速限制在2012年對應的平均水平；
模式2：分別將不同類型和尺寸的船舶服務期間平均航速相比2012年降低20%。
模擬結果顯示，減速模式1可在2030年將船舶二氧化
碳排放量降低13%，而減速模式2的
減排比率則在25%～34%之間。這意味著將航行速度相比2012年平均航速降低20%很有可能實現IMO初步戰略設定的減排目標，甚至超過了IMO定下的最低減排水平。
