研究指出，按照IMO欲在2030年將航運業
碳排放強度至少降低40%的目標來計算，相比于一切照常發展的情況，2030年全球二氧化碳排放需要大約降低21%。
近期，在歐委會的支持下，獨立研究咨詢機構CE Delft與UMAS聯合開展了一項關于航運業溫室氣體
減排目標的研究，對IMO減少船舶溫室氣體排放初步戰略中所列出的短期措施進行了分析。該研究給出了最有可能幫助航運業實現2030初步減排目標的短期措施，并且展示了各項措施的具體減排效果，為業界實施減排戰略提供了決策參考依據。
IMO船舶溫室氣體減排初步戰略(MEPC.304(72)決議)包含了13種短期減排措施，海上環境保護委員會(MEPC)將在2023年之前對這些措施的執行做出決定。本次研究選取了其中5類被視為對溫室氣體減排有直接影響的措施，并對它們的減排效果進行了分析。這5類短期減排措施分別是：
1、進一步改善現有能效框架，重點關注船舶能效設計指數(EEDI)和船舶能效管理計劃(SEEMP)；
2、針對新船和現有船舶開發技術和營運能效措施，包括考慮使用能夠反映和增強船舶能效表現的指標，例如全年效率比(Annual Efficiency Ratio)、每工時能效(Energy Efficiency per Service Hour)、單船能效表現指數(Individual Ship Performance Indicator)以及油耗降低策略(Fuel Oil Reduction Strategy)；
3、開展現有船隊改進計劃；
4、考慮使用航速優化和降低航速措施；
5、鼓勵各國發展或者升級自己的減排行動計劃，在IMO的指導下制定相關
政策和戰略解決航運業溫室氣體排放
問題。
為了評估不同政策措施對于航運業溫室氣體減排的影響，該研究設置了一種在“一切照常發展”(BAU)情況下的未來航運業溫室氣體排放狀況。這樣一來就可以對“實施了新的減排措施”與“未實施任何新增政策”這兩種情境進行對比。比如說，減速航行措施對溫室氣體排放的影響取決于在一切照常發展情境下船舶運行速度的發展狀況。同樣的，改善船舶技術能效對減排的影響取決于在一切照常發展情境下船隊技術能效的優化程度。研究還指出，按照IMO欲在2030年將航運業碳排放強度至少降低40%的目標來計算，相比于一切照常發展的情況，2030年全球二氧化碳排放需要大約降低21%。
以下是各項政策措施的具體減排效果。
