最近我們一直在為垃圾分類努力著，垃圾分類的終極目的還是“
節能減排”。其實在
航空業，“
節能減排”一直是業界在追求的主題。發動機作為一架飛機最重要的部件之一，“節能減排”也是大有可為。
航空業主要制造商聯手推動“節能減排”
就在6月中旬剛剛結束的巴黎航展上，全球航空業主要的航空制造商聯合發表了聲明，旨在“推動節能減排，推動航空業的可持續發展”。
空客、波音、達索航空、GE航空、羅羅、賽峰、UTC等七家航空工業公司的首席技術官(CTO)聯合發布了一份聲明，聲明要點如下：
航空業占人為二氧化
碳排放量的2%。即使在航空旅行和
運輸需求大幅增長的情況下，該行業始終在積極面對減少凈二氧化碳排放的挑戰。
節能減排目標
航空運輸行動小組(ATAG)使航空業成為全球首個設定減排目標的行業：到2050年將二氧化碳排放量減少到2005年的一半，到2020年開始限制凈二氧化碳排放量的增長。航空業界正在按計劃履行這些近期承諾，包括2019年國際民用航空組織(ICAO)各國商定的國際航空碳抵消和減少計劃(CORSIA)計劃的實施。
要實現“節能減排”的目標，還得從技術的角度來讓目標真正的落地。
可持續航空有三大技術要素：
1、繼續開發飛機和發動機設計和技術，不斷追求提高燃油效率和減少二氧化碳排放。
2、支持可持續的替代航空燃料的商業化，大約185000個商業航班已經證明今天的飛機已準備好使用它們。
3、開發全新的飛機和推進技術，加速“第三代”航空使能技術的發展。
為節能減排，發動機進行革新
要進行發動機節能減排的革新可沒有那么容易，發動機制造商紛紛把目光瞄準的了下一代發動機上。
1、賽峰的開式轉子發動機
開式轉子發動機是賽峰集團面向2030年未來需求，為滿足飛機制造商而開發的推進系統的關鍵組成部分。與目前的CFM56發動機相比，油耗和二氧化碳排放量可降低30%。
開式轉子沒有像傳統發動機那樣在發動機外安裝短艙。去掉這個外殼會顯著增加冷空氣氣流，也就是說，發動機吸入和排出的空氣量會變大。因此，當飛機在保持與傳統發動機相同的飛行速度時，開式轉子發動機實際上降低了燃油消耗，減少了排放。
2、羅羅UltraFan驗證項目成功測試
為了節能減排，提高燃油效率，羅羅提出了“智能發動機”的概念。目前已經有了UltraFan驗證項目，來測試相關的技術指標。
UltraFan發動機通過全新核心機構架最大程度提高燃油效率、降低排放；采用碳/鈦（CTi）復合風扇葉片和復合材料機匣減輕重量；應用更耐熱、需更少冷空氣的
陶瓷基復合材料（CMC）提升運行效率；通過齒輪設計實現未來高涵道比發動機的高效動力。
目前羅羅正在英國德比建造全球最大的室內試車臺，計劃于2020年投入使用。這一宏大設施將成為UltraFan的測試基地。作為全新發動機設計，UltraFan的燃油效率比第一代遄達發動機提高25%。
3、電動飛機也是未來節能減排的主力之一
電動飛機的發動機其實就是電動推進系統，如果是使用電的話，那么節能減排當然可以輕松實現。
就在2019年4月，柯林斯宇航宣布將建立電源系統實驗室——“電網”（The Grid）?？铝炙褂詈綄⒗眠@個高功率、高電壓的實驗室，設計和測試大功率發電機等系統，用于商用、軍用、公務航空、無人機和城市空中
交通平臺等電氣化水平更高的下一代飛機，能夠達到節能減排的目的。
“電網”實驗室支持的首批平臺項目中，就包括了聯合技術公司最近公布的混合動力驗證機——“804”項目?！?04”項目由聯合技術公司領先項目部門開發，目標是在較短時間內重新設計渦輪螺旋槳支線飛機的引擎系統，改由2兆瓦的混合動力推進系統提供動力，可以達到節省30%的燃油的目的。
節能減排對于航空業來說其實是個老話題了，但老話題有新的解決辦法，航空業界一直沒有放棄過這個話題。就跟我們生活中的垃圾分類一樣，雖然很復雜，但辦法總比
問題多，總能解決問題的。對于航空業來說，未來一樣值得期待。
