據聯邦議會預算官PBO（Parliamentary Budget Officer）剛剛發布的報告，加拿大若要履行巴黎氣候協議（Paris climate agreement）的承諾，那么現在的碳價就太低了，也意味著杜魯多政府收的碳稅太少了，必須大幅提高碳價和碳稅才能達到要求。
按照巴黎協議的要求，到2030年，加拿大的
碳排放水平必須比2005年水平低30％。
根據杜魯多政府的計劃，加拿大要履行巴黎氣候協議承諾，那么從2018年開始，就要對每噸碳排放征收至少$10，然后每年遞增$10，到2022年要升至$50。
《多倫多星報》今天報道說，PBO發表了一份專題報告。該報告稱，即使實施自由黨的計劃，2022年把碳價升至每噸$50，屆時也不能達到巴黎協議的要求。
這份報告估計，若要達到要求，那么2022年之后的2023年要把碳價漲至$56，此后的7年必須逐步增加，到2030年要增加至$102！
PBO沒有對碳價升高將對加拿大家庭的生活有多大影響，只是說，保守估計，若碳價升至每噸$102，到2030年的汽油零售價格至少要漲23%。
但提高碳價的影響顯然遠不止汽油零售價，必將影響到生產的各個環節，以及生活的各個方面。對加拿大家庭而言，首當其沖的就是家庭取暖及基本生活開支的大幅增加。
根據聯邦政府的要求，各省區可以選擇征收碳稅，或是實施“碳排放及交易計劃”。其中BC是征收碳稅，魁省則選擇“碳排放及交易計劃”。
PBO的報告稱，這些自主選擇碳價系統的省區將不得不重新調整
減排策略及目標。
該報告指出，如果調高碳價或多收碳稅，那么對加拿大經濟也有影響。到2030年，GDP水平將比目前預測的低0.35%，從2023年到2030年的年度實際GDP增長率將下降0.4個百分點。
加拿大也有四個省拒絕實施杜魯多的計劃，既不愿意實施碳稅，也不打算實行“碳排放及交易計劃”，包括薩省（Saskatchewan），新省（New Brunswick），安省和曼省（Manitoba）。
除這四省繼續與聯邦死磕之外，阿爾伯塔在保守黨執政之后，也宣布與聯邦對著干，停止前政府實施的碳稅計劃。
