聯合國環境規劃署于本周一（10日）出乎尋常的發表了一篇針對碳抵消機制的措辭嚴厲的評論文章。然而，該評論剛發表一天，周二就被迅速撤下。通過查看歷史網頁記錄，該評論的作者為聯合國環境規劃署的一位高級項目官員Niklas Hagelberg。作者在文中警告稱，不要把碳抵消視為“萬全之計”。 文章提到，“碳抵消的時代快要終結了，在你乘坐飛機、購買柴油車、或是在家中采用化石燃料電網的電力時，通過所謂購買碳排放額度以求得問心無愧的做法，已不再被接受或廣泛認可。”之后有媒體就為何撤下文章聯系了 Hagelberg。他指責稱后續編輯實際已對其原文進行了篡改，并引入了一些與原文“相互矛盾的信息”。他表示修改后的文章將很快會發布，但同時他也認為“這是一篇網絡文章，并非代表官方立場。（聯合國環境署）確實認為碳抵消不失為一種解決方案。”但分析人士表示，該事件從某種程度上也表明了UN對碳抵消機制的立場模糊。截至目前，聯合國環境和氣候變化發言人并未對此作出回應。

聯合國環境規劃署聲稱，自2008年以來自己一直保持碳中和，理由就是其從UN氣候變化管理的一項計劃中持續購買碳信用額。該評論雖然沒有表明對這一政策有任何改變，但似乎對污染排放者付錢而讓其他人代他們減排的做法進行了批評。去年8月，UN發布了一則廣告視頻，宣傳碳抵消是應對氣候變化的一種簡便方法，但此行為卻受到抨擊。這則名為“保持冷靜和抵消”的廣告似乎在暗示觀眾只要抵消自己的排放，就可以過上高碳生活。在遭到外界強烈反對后，該視頻被撤下。長期以來，碳抵消機制在應對氣候危機的提議中一直飽受爭議。爭論的焦點之一就是《京都議定書》下建立的一套機制，該機制允許富裕國家通過投資發展中國家的減排項目獲得碳信用。在該機制下，UN氣候變化組織將其重新定位為企業、組織和個人抵消其部分碳足跡的自愿機制。在去年12月舉行的聯合國氣候峰會上，談判代表未能就是否以及如何根據《巴黎協定》繼續實施京都時代的抵消機制達成共識。由于國際民用航空組織正在考慮航空公司可以使用碳信用額來抵消其排放增長。有活動人士認為，該篇評論或許可以給這個問題不斷的氣候工具潑一些冷水。（附：文章的網頁記錄。注：中譯文來源碳測，內容僅作參考，如中英文不一致，以英文為準）

碳抵消的時代快要終結了。在你乘坐飛機、購買柴油車、或是在家中采用化石燃料電網的電力時，通過所謂購買碳排放額度以求得問心無愧的做法，已不再被接受或廣泛認可了。碳排放信用正日益受到抨擊，因為它實質上是縱容一些國家繼續排放，卻讓其它國家忙于遏制氣候危機。聯合國秘書長是第一個呼吁大家采取行動的人。他說:“在防止不可逆轉的災難性氣候破壞方面，我們仍然做得不夠，行動也不夠迅速。”與此同時，科學家、活動人士以及對此關注的民眾們也已開始表達他們的擔憂：碳抵消已成為污染排放者消極對待氣候變化下的萬全之計。碳抵消機制的設立是為了讓超過允許排放水平的最大污染者能夠資助一些項目，例如再造林，以降低空氣中的二氧化碳溫室氣體，從而在數量上平衡掉它們的排放。實施的碳抵消項目類型多樣，不僅涉及森林固碳項目（通過樹木生長去除大氣中的二氧化碳），還包括能源效率和可再生能源項目（減少未來大氣中的二氧化碳排放）。自2008年以來，聯合國環境規劃署的行動一直是碳中和的，這在一定程度上要歸功于碳信用額的購買。自那時以來，環境規劃署已將其排放量減少了35%。許多組織和個人正在購買碳信用額，以抵消旅行（主要是飛行）所產生的溫室氣體排放。在基礎設施和工業向電動汽車、替代能源以及低碳和零碳生活方式所必需的新技術過渡時，碳抵消是有用的。在短期內沒有可行的替代方案的情況下，抵消機制承諾用一個地方的減排行動來抵消另一個地方的排放。然而，現實卻遠非如此簡單。抵消機制僅起到部分作用氣候危機現在被認為是我們最嚴重的生存威脅。自1990年以來，50%的氣候變化污染物通過發電站、燃油機動車以及農業排放到大氣中，而且這一數字每秒都在增長。如果我們真的想避免災難性的地球變化，我們需要在2030年前將排放量減少45%。照著目前樹木種植的生長速度，根本無法實現這一目標并減少我們目前一半的排放量。如果繼續修建燃煤發電站，繼續購買燃油汽車，我們不斷增長的全球人口繼續像今天這樣消費，碳抵消項目則根本無法抵消掉排放的增長。這并不是說碳抵消項目應該停止，恰恰相反。我們必須繼續植樹造林，保護森林和泥炭地。可再生能源和能效項目至關重要，抵消機制在資助和擴大可再生能源和能效項目方面發揮著重要作用。然而，我們必須警惕所有這些行動所反映出的真實排放成本和減排的緊迫性。事實證明，這種一對一的模式是錯誤的。如果一噸封存的二氧化碳是一個碳信用額度的價格，那么抵消不僅應包括當前的排放量，還必須考慮45%的減排缺口，以及未來預計的增長。密切跟蹤聯合國環境規劃署碳足跡的聯合國環境官員Shoa Ehsani表示，碳抵消的吸收一直很緩慢。他說:“《京都議定書》和《巴黎協定》無法強制執行，這是抵消措施一直不受歡迎的原因之一。抵消額的主要購買者應該是那些努力實現承諾目標的國家。但他們違背了自己的承諾和目標。如果占全球總排放量81%的20國集團成員國要實現減排目標，抵消仍是它們的一個重要機制，除非它們自己能夠實現45%的減排(這當然非常好)。”加快氣候行動的工具抵消也有可能給人一種危險的錯覺，以為這個“解決方案”就可以讓我們不斷膨大的排放繼續增長。“聯合國環境署支持碳抵消作為一項到2030年的臨時措施，并作為加速氣候行動的工具。”然而，聯合國環境專家Niklas Hagelberg認為:”這并非一劑靈丹妙藥，危險在于它可能導致懈怠。政府間氣候變化專門委員會在2018年10月發布的報告中明確指出，如果我們希望遏制全球變暖，就必須永遠擺脫碳排放：包括電動出行、利用可再生能源、少吃肉、少浪費食物“。“為了確保民眾支持脫碳，公眾需要了解減排的積極影響，以及它們對更清潔的空氣、健康和新能源工作的好處。”他補充說:“我們應該對碳排放征稅，而不是對人征稅。我們知道化石燃料補貼是不公平的，因為現在有了無污染的替代能源。然而實現如此巨大的轉變將需要我們掌握所有可用的工具，何況在轉變的過程中，一些突然和劇烈的變化可能會讓我們倒退得更遠。而抵消機制，如果以清晰的眼光來審視和應用的話，可以有助于轉變。”氣候崩潰是我們這個時代的決定性問題。聯合國秘書長安東尼奧·古特雷斯將于9月23日主持2019年氣候行動峰會，以推動落實《巴黎氣候變化協定》的雄心和行動。